[实用新型]一种环保汽车坡道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种建筑物，具体的说涉及一种大型停车场进出口处的坡道。 

背景技术

随着社会的发展，城市的车辆保有量越来越大，为解决停车问题，许多居民小区、大型商场等处纷纷建造有地下停车场或地上立体停车场，由于停车场位于地面下或地面上，所以停车场都设有进、出口的坡道。现有的普通汽车坡道通常只在基础层上面铺设一层混凝土坡面，为了防滑，有的汽车坡道在混凝土坡面上割设锯齿形防滑槽或加设锯齿形防滑棱，现有的这种普通汽车坡道，在实际使用时因汽车轮胎滚过防滑槽或防滑棱时会发出较大的噪声，特别是在居民小区内的停车场，汽车开过坡道时产生的噪声严重的影响了小区居民的生活，同时，这种普通混凝土汽车坡道在使用一定时间后防滑槽或防滑棱容易破损，维护、修理坡道需较大的费用。 

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型旨在提供一种环保汽车坡道，其具有噪声低、防滑效果好、车辆行驶时震动小等优点。 

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种环保汽车坡道，包括基础层和连接在基础层之上的混凝土层，所述混凝土层之上具有抗压层，所述抗压层之上设有若干块防滑块。所述防滑块通常均匀设置，并与坡道的长度方向垂直。 

所述抗压层与混凝土层通过粘结层连接在一起。 

所述防滑块之上和防滑块之间的抗压层之上具有保护层。 

采用了本实用新型的环保汽车坡道，由于在混凝土层上面加设了一层改性树脂与高分子聚合物骨料混合物的抗压层和均匀分布在抗压层之上的若干块防滑块，其具有吸收汽车轮胎的振动和降低汽车轮胎与坡道接触时产生的噪声的优点。同时，由于改性树脂与高分子聚合物骨料混合物制作的防滑块和抗压层具有合适的磨擦系数，使汽车在坡道上的止滑性能大大提高、提高了汽车上下坡时的安全性能和减少了汽车的油耗。 

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图。 

图2是本实用新型的坡面示意图。 

图中：1-基础层，2-混凝土层，3-防滑块，4-抗压层，5-粘结层，6-保护层。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开了一种环保汽车坡道，包括基础层1和连接在基础层1之上的混凝土层2，为保证混凝土层2的强度，可以在混凝土层2内加设钢筋网。混凝土层2的厚度通常在50-80毫米之间，当然可以根据实际需要减薄或加厚。综上所述，与现有的普通汽车坡道基本一致。 

本实用新型的创新点主要在于在所述混凝土层2之上加设了一层抗压层4，并在抗压层4之上设有若干块防滑块3。所述防滑块3通常均匀设置，并与坡道的长度方向垂直。 

所述抗压层4与混凝土层2通过粘结层5连接在一起。 

所述防滑块3之上和防滑块3之间的抗压层4之上具有保护层6。 

具体施工时，在完成混凝土层2后，首先对混凝土层2进行磨平并清理干净后，涂刷粘结层5，所述粘结层5的主要成份为甲基丙烯酸树脂，粘结层5的树脂材料渗入混凝土2的毛细孔中。通常粘结层5的厚度为0.1毫米左右。 

等粘结层5固化后，在粘结层5之上铺设抗压层4，抗压层4的主要成份为1∶5比例的改性树脂和高分子聚合物骨料，抗压层4的厚度约为2-3毫米。在抗压层4施工完成后，在抗压层4上画出防滑块3的边线，通常防滑块3呈与坡道垂直和长条状，也可以为锯齿状等其它形状，其总体应与坡道呈垂直或大至垂直，然后在防滑块3的边线外粘上防护纸。 

所述防滑块3的材料与抗压层4一样，施工方式也与抗压层4的施工方式基本一致，防滑块3有厚度约为2毫米左右。待防滑块3完全固化后，撕去防护纸，在坡道上即形成了具有一定间隔的高出坡面的若干块防滑块3。 

为了更好的保护坡道路面，本实用新型还可以在坡面上涂刷保护层6，即在防滑块3和防滑块3之间的抗压层4之上涂刷保护层6。所述保护层6的主要材料为丙乙烯酸聚合物。