[实用新型]无砟轨道板运吊车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无砟轨道施工机械，特别涉及无砟轨道板运吊车。

背景技术

起初的高速铁路基础工程使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到250公以上。

我国的无砟轨道技术处于世界领先水平。施工技术基本采用现代化机械作业，无砟轨道施工机械得到了长足的发展。但有部分的施工设备还需要改进。比如无砟轨道板的安装多数采用吊车将无咋轨道板装上运板车后，由运板车将无砟轨道板运送到龙门吊的吊点下方，由龙门吊进行安装。一个标段一般来说要需要两台龙门吊、三台专用的运板车、三台50吨的吊车参与作业。龙门吊、运板车成本费共计约210万，不仅成本费用、使用及维修费用高，而且施工效率较为低下。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效提高施工效率的无砟轨道板运吊车。

本实用新型的技术方案如下：一种无砟轨道板运吊车，在平板车架的前部设置前桥，后部设置后桥，其关键在于:所述平板车架前端的顶部通过旋转总成安装驾驶室，该驾驶室旁边的安装平台上设置有固定立臂，所述固定立臂的顶端与伸缩悬臂的一端铰接，该伸缩悬臂的中部由伸缩油缸支撑，所述伸缩油缸与安装平台铰接。

本实用新型将运板车的底盘与悬臂吊车的旋转总成、驾驶室、伸缩悬臂等有机组合在一起，再配备相应的动力系统、液压传动系统、转向系统、制动系统和电气系统，组成专用来运输和安装无砟轨道板的特种车辆。驾驶室在旋转总成的作用下，能够360°旋转，以便于在不同角度进行操作，并且可以保证前、后行驶时驾驶员的视野与整车行进的方向相同。伸缩悬臂能够根据需要伸长或缩短，并在伸缩油缸的作用下，可以上下摆动，以便于无砟轨道板的上车及吊装，无砟轨道板上车后叠置于平板车架顶部的平板上，随运吊车运输到指定地点。由此可见，本实用新型适用双线6T—10T无砟轨道板自行上车、运输和吊装。无砟轨道板运吊车在两线之间行走运输板，运到相应位置自行安装无咋轨道板。在轨道线上可以分段用多辆运板车同时作业安装板，施工效率明显提高。

在所述平板车架的前端部设置有两个前后并排的支腿油缸，两支腿油缸的活塞杆朝向相反的方向，并且每个支腿油缸的活塞杆上装有折叠式伸缩支腿。在通过伸缩悬臂上的吊钩吊装无砟轨道板的时候，控制两个支腿油缸的活塞杆方向伸出，然后将折叠式伸缩支腿打开成竖直状态，使伸缩支腿向下伸长，直至与底面抵接，这样两个伸缩支腿起辅助支撑的作用，与前轮一起承载整车前部的重量，从而提高了吊装的稳定性；吊装完成后，只需控制伸缩支腿回缩，接着将伸缩支腿恢复到收折状态，然后控制两个支腿油缸回缩复位即可。

在所述平板车架纵梁的底部安装摄像头，该摄像头位于后桥的后方，与所述摄像头相配合的显示屏设置于驾驶室内。当整车以车尾在前、车头在后行驶时，若车架平板上叠置的无砟轨道板过高，会挡住驾驶员的视线，此时由摄像头将路面状况信息传输给显示屏，这样驾驶员盯着显示屏即可根据路面状况操纵整车行进，既安全又可靠。

有益效果：本实用新型集运吊车、平板车和龙门吊三者的功能于一体，由运板车上加吊车总成构成，在国内是首创。一台运吊车即可完成无砟轨道板的自行上车、运输及吊装，并且只需将驾驶室掉转180度，切换驱动方向后即可反向行使，在节省成本费用、使用及维修费用的同时，有效提高了施工效率，具有设计合理、结构简单、实施容易、操作方便等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，一种无砟轨道板运吊车，采用运板车的底盘，具有平板车架1，在平板车架1的前部安装前桥2，后部安装后桥3。在所述平板车架1的前端部安装有两个前后并排的支腿油缸9，支腿油缸9的轴线与平板车架1的宽度方向同向，两支腿油缸9的活塞杆朝向相反的方向，并且每个支腿油缸9的活塞杆上装有折叠式伸缩支腿10。折叠式伸缩支腿10具有打开和收折两种状态，打开时与对应的支腿油缸9相垂直，收折时与支腿油缸9相平行。所述平板车架1前端的顶部通过旋转总成4安装驾驶室5，旋转总成4采用悬臂吊车上现有的结构，在旋转总成4的作用下，驾驶室5能够360°旋转。在驾驶室5旁边具有安装平台，该安装平台上设置有固定立臂6，所述固定立臂6的顶端与伸缩悬臂7的一端铰接，该伸缩悬臂7的中部与伸缩油缸8的活塞杆铰接，所述伸缩油缸8的缸体与安装平台铰接。在所述平板车架1纵梁的底部安装摄像头11，该摄像头11位于后桥3的后方，与所述摄像头11通过控制电路连接的显示屏设置于驾驶室5内，摄像头11拍摄的路况信息可以在显示屏上显示出来。