[实用新型]无砟轨道板吊具

说明书

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及无砟轨道板的吊具。

背景技术

起初的高速铁路基础工程使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到250公以上。

我国的无砟轨道技术处于世界领先水平。施工技术基本采用现代化机械作业，无砟轨道施工机械得到了长足的发展。但有部分的施工设备还需要改进。比如无砟轨道板的上车、吊装采用专用吊具，该吊具结构复杂，本身成本高（需要2万多元人民币），对无砟轨道板混凝土保护层的保护力度不够，容易造成无砟轨道板损坏，并且在无砟轨道板的转弯处安装板时就位不够快捷，可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、可靠性好的无砟轨道板吊具。

本实用新型的技术方案如下：一种无砟轨道板吊具，在中心轴的两侧对称设置左、右纵梁，该左、右纵梁上安装有起吊机构，所述中心轴的两端各穿套一组夹板，每组夹板由前后并排布置的左夹板和右夹板构成，其中左夹板的右端与右纵梁的端部相固定，右夹板的左端与左纵梁的端部固定，所述左夹板的左端以及右夹板的右端均变形弯折，形成朝向中心轴方向的勾头结构，并且每个勾头结构内铰接有防滑板。

采用以上技术方案，当起吊机构被提升时，左、右夹板的固定端向上运动，此时由于夹板的自重，左、右夹板绕中心轴转动，左、右夹板的勾头端向下运动，并自动抓紧无砟轨道板，实现夹紧。各夹板勾头内的防滑板与无砟轨道板产生的摩擦力大于无砟轨道板的自重，从而能够实现抗滑；夹板勾头的尖部能够将无砟轨道板的边缘勾住，当抗滑系数不能满足安全要求时，夹板勾尖可以防止无砟轨道板下滑，既安全又可靠。 

所述起吊机构由第一吊环、第一拉索和第二拉索构成，在左、右纵梁前、后部的顶面上均固定有第一吊环，其中左纵梁前部的第一吊环与右纵梁后部的第一吊环之间通过第一拉索连接，左纵梁后部的第一吊环与右纵梁前部的第一吊环之间通过第二拉索连接，第一、第二拉索的中部相交。以上结构使用四个吊点的方式吊起板件，可用于龙门吊安装无砟轨道板，结构简单、稳定性好。

所述起吊机构由抱箍、第一吊板、第二吊板和第二吊环构成，在所述左、右纵梁的中部通过螺栓各安装一个抱箍，其中左边的抱箍与第一吊板的左端铰接，第一吊板的右端与第二吊板的左端铰接，第二吊板的右端与右边的抱箍铰接，在所述第一、第二吊板的铰接处安装第二吊环。以上结构使用单吊点的方式吊起板件，可用于专用运吊车安装无砟轨道板，不仅稳固可靠，而且通过调整抱箍在纵梁上的位置，可以很方便地调节吊物的重心。

在所述第二吊环的底部设置长齿条，该长齿条与短齿条相啮合，所述短齿条固定于连杆的上端，该连杆的下端与中心轴上的定位块铰接，在所述中心轴与连杆之间连接有弹簧。当无砟轨道板吊起的时候，克服弹簧的张力，长、短齿条自动滑移，如果夹板发生松动向下跌落，长、短齿条会发生自锁，防止发生安全事故。

有益效果：本实用新型利用杠杆省力原理实现摩擦防滑起吊，通过吊具自重实现自动打开，铰接实现自动夹紧，具有结构简单、制造成本低（只需1万元人民币左右）、操作方便快捷等特点，能有效防止无砟轨道板损坏，并且在无砟轨道板的转弯处安装板时就位快速、可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型中长、短齿条的配合示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，在中心轴1的两侧对称设置左、右纵梁2、3，左、右纵梁2、3采用工字钢，有足够的刚度和强度，并且左、右纵梁2、3与中心轴1相平行。在两根纵梁2、3前、后部的顶面上均固定有第一吊环7，其中左纵梁2前部的第一吊环与右纵梁3后部的第一吊环之间通过第一拉索8连接，左纵梁2后部的第一吊环与右纵梁3前部的第一吊环之间通过第二拉索9连接，第一、第二拉索8、9的中部相交，可用于龙门吊起吊。