[实用新型]变形房车车厢的门梯及扶手

说明书

技术领域

一种变形房车的门梯及扶手，属于房车制造领域。

背景技术

本人设计了一种变形房车车厢，但是没有合适的门梯及扶手相配套，因此，需要设计一种专门和变形车厢相配套的门梯及扶手。

发明内容

本发明的目的就是要设计上述门梯及扶手，以满足房车的配套要求。本设计由门梯、扶手两个部分组成。门梯和扶手均为活动结构，门梯和扶手通过卡口固定相连成一体。

门梯的结构由梯腿、撑轴、踏板组成，踏板为一平板板体，在踏板的两端设有轴筒，踏板的另外两端设有垂直折边，折边的两端和轴筒的端头固定相连，以此增加踏板的强度；在轴筒内插入撑轴，撑轴的两端垂直固定在两根梯腿上，踏板和撑轴之间能够灵活转动，这样就赋予了门梯的平行四边形结构，使其具有了可折叠的灵活性。在梯腿的一端设有一段平撑，以此增加梯腿和车厢的距离；在平撑的一端设有滚轮，滚轮的轴固定在平撑上，滚轮承担门梯的上部荷载；滚轮放置在滚轮槽内，并可在槽内上下活动，滚轮槽对门梯的上下活动起导向固定作用；滚轮槽的横截面呈C型，滚轮槽的外侧固定在门框的两侧，其下端用平板封死(即门框的下端处)。在梯腿的外侧下部设有卡口，卡口的形状为开口向外的C形，由弹性板制作而成，扶手的立柱能够撞入卡口内，以此来固定扶手的立柱位置。在死点爪的下面设有钩头，钩头对收起的门梯起固定作用。

扶手的基本形状为一个平行四边形框架，结构由立柱，上、下扶手梁和竖撑相连成一体。在扶手的上方立柱上设有铰链，铰链的一端固定在车厢的侧面中间板体上，另一端固定在立柱上，使扶手和车厢连为一体；扶手在铰链的作用下能够左右转动，直至贴合在车厢的侧板上，在侧板的下板体上设有定位卡，定位卡的形状为开口向外的C形，由弹性板制作而成，扶手的立柱能够撞入定位卡内，定位卡的作用是卡住贴在侧板上的扶手使其在车辆行驶中不会摆动。

在使用门梯时，从钩头上取下门梯，外拉梯腿的下端着地，此时滚轮沿滚轮槽下移正好卡在平板上，踏板随着门梯的平行四边形结构的变形处于平放状态。旋转两边扶手使其立柱卡在卡口内，门梯和扶手即固定相连成一体了。需要收起门梯时，先使两边的扶手归位到定位卡内，上推门梯将最下面的一个轴筒挂在钩头上即可。

附图说明

图1、车厢落下时门梯及扶手落地组合后的主视图

图2、车厢升起后扶手贴厢时门梯及扶手主视图

图3、车厢落下时门梯及扶手落地组合后的侧视图

图4、门梯圆圈内部分放大图

1、梯腿，2、撑轴，3、踏板，4、轴筒，5、折边，6、平撑，7、滚轮，8、滚轮槽，9、门框，10、平板，11、卡口，12、立柱，13、死点爪，14、钩头，15、上扶手梁，16、下扶手梁，17、竖撑，18、铰链，19、中间板体，20、下板体，21、定位卡。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，门梯的结构由梯腿1、撑轴2、踏板3组成，踏板3为一平板板体，在踏板3的两端设有轴筒4，踏板3的另外两端设有垂直折边5，折边5的两端和轴筒4的端头固定相连，以此增加踏板3的强度；在轴筒4内插入撑轴2，撑轴2的两端垂直固定在两根梯腿1上，踏板3和撑轴2之间能够灵活转动，这样就赋予了门梯的平行四边形结构，使其具有了可折叠的灵活性。在梯腿1的一端设有一段平撑6，以此增加梯腿1和车厢的距离；在平撑6的另一端设有滚轮7，滚轮7的轴固定在平撑6上，滚轮7承担门梯的上部荷载；滚轮7放置在滚轮槽8内，并可在槽内上下活动，滚轮槽8对门梯的上下活动起导向固定作用；滚轮槽8的横截面呈C型，滚轮槽8的外侧固定在门框9的两侧，滚轮槽8下端用平板10封死(即在门框的下端处)。在梯腿1的外侧下部设有卡口11，卡口11的形状为开口向外的C形，由弹性板制作而成，扶手的立柱12能够撞入卡口11内，以此来固定扶手的立柱12的位置。在死点爪13的下面设有钩头14，钩头14对收起的门梯起固定作用。

扶手的基本形状为一个平行四边形框架，结构由立柱12，上扶手梁15、下扶手梁16和竖撑17相连成一体组成。在扶手的上方立柱12上设有铰链18，铰链18的一端固定在车厢的侧面的中间板体19上，另一端固定在立柱12上，使扶手和车厢连为一体；扶手在铰链18的作用下能够左右转动，直至贴合在车厢的侧板上，在侧板的下板体20上设有定位卡21，定位卡21的形状为开口向外的C形，由弹性板制作而成，扶手的立柱12能够撞入定位卡21内，定位卡21的作用是卡住贴在侧板上的扶手使其在车辆行驶中不会摆动。

在使用门梯时，从钩头14上取下门梯，外拉梯腿1的下端着地，此时滚轮7沿滚轮槽8下移正好卡在平板10上，踏板3随着门梯的平行四边形的结构变形处于平放状态。旋转两边扶手使立柱12卡在卡口11内，门梯和扶手即固定相连成了一体。需要收起门梯时，先使两边的扶手归位到定位卡21内，上推门梯将最下面的一个轴筒4挂在钩头14上即可。