[实用新型]双12V起动用新型阀控式铅酸蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及大功率起动用铅酸蓄电池的领域，如大功率发动机的汽车，拖拉机，野外作业的工程机械等。具体是指一种双12V起动用新型阀控式铅酸蓄电池。

背景技术

阀控式铅酸蓄电池是指带有(单向，安全)阀的密封蓄电池，在电池内气压超出预定值时允许气体逸出到电池外部，而不允许电池外部的气体等物进入电池内部。这种电池或电池组在正常情况下是不能向电池内部添加电解质的。

目前，市场上的阀控式铅酸蓄电池的板栅合金主要分为两种，其不同点为：一种是正板栅采用铅锑合金，负板栅采用铅钙合金制作；另一种是正板栅与负板栅均采用铅钙合金制作。正板栅采用铅锑合金的电池特点是：深循环使用寿命长，但水损耗大、免维护性能差；正板栅采用铅钙合金的电池特点是：深循环使用寿命短、但水损耗小，免维护性能良好，对于这种采用铅钙合金导致蓄电池深循环使用寿命短的现象，行业内称为“无锑效应”。

由于近年蓄电池修复行业的兴起，多数厂家的正板栅均采用铅锑合金制作，其循环使用寿命长，虽然水损大，但是可以通过修复对其进行维护，如图2所示，蓄电池修复的原理就是通过打开外置的安全阀向蓄电池内部加纯水或电解液，使其可以继续使用。但是，阀控式铅酸蓄电池一般情况下是不允许添加电解质的，也就是说，蓄电池修复其实是一种违规操作，具有以下几个缺陷：第一，违规操作有可能给蓄电池的使用带来潜在风险；第二，定期维护给使用者造成一定经济上的损失，并带来不必要的麻烦。

另外，目前市场上的阀控式铅酸蓄电池的电池槽，电池盖都是采用ABS塑料材料制作而成，其特点是：电池槽和电池盖只能通过粘胶的方法粘合为一体(因为ABS的热熔性差)，表面硬度大、钢性好、承受内部气体压力高，但抗冲击能力差，具有以下几个缺陷：第一，材料比重大、单价高和使用环氧树脂胶，致使电池成本较大；第二，如图1所示，由于在每个单格之间的中间壁因ABS脆性大不能穿孔，故相邻单体电池之间的连接必须采用过桥焊，过桥焊的结构如图3所示，其主要是通过氧气焊接而成，这种焊接必须通过手工完成，从而浪费大量的人力成本，生产效率低；第三，电池槽与电池盖之间的密封采用环氧树脂粘胶，其操作步骤复杂，首先要粘接电池槽和电池盖，其次要采用端子胶进行密封端子，最后再用标识胶标明正负极性，在三次粘胶之间还要分别加热固化一段时间，该复杂的操作步骤再次降低了生产效率。

再者，目前市场上100AH至220AH的起动用铅酸蓄电池的电池槽都为12V的整体槽，而大功率发动机的汽车，拖拉机，野外作业的工程机械用的起动用铅酸蓄电池，有的是采用大容量的12V蓄电池，有的则采用两台12V较小容量的蓄电池，串联成24V的电池组。无论是哪一种，其缺点都是体积较大，成本较高，接线麻烦且易出故障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双12V起动用新型阀控式铅酸蓄电池，它通过在蓄电池外部设有四个接线端子，用户拫据需要可选用串联为24V的蓄电池，起动电流可输出500A；也可选用并联为12V蓄电池，起动电流可输出1000A(GB/T5008-2005标准中最大起动电流为680A)。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：双12V起动用新型控式铅酸蓄电池，主要由被中间壁分隔为十二个单格的电池槽，以及与电池槽相匹配的电池盖组成，在所述电池盖外部设有四个接线端子；在所述每个单格内还放置有极群组并注有电解液，所述极群组呈长方体或正方体，为了使蓄电池具有更为良好的充放电和免维护性能，所述极群组的极板间距为2.1至2.5mm。极板间距定义为：极板平面垂直方向的单格电池槽厚度除以该单格装入极板的片数的值等于极板间距。

所述的极群组由正极板与负极板间隔放置而成，且在每个正极板与负极板之间还设置有隔板。

为了增加铅膏与板栅的结合力，提高蓄电池的充放电性能，所述正极板板栅与负极板板栅的网孔密度均为1.7个/cm²至2.3个/cm²。网孔密度定义为：板栅平面内的网孔个数除以板栅平面面积的值。

为进一步提高蓄电池的深循环寿命电性能，所述的正极板的板栅采用铅锑合金制作而成，所述的负极板的板栅采用铅钙合金制作而成；所述的隔板采用超细玻璃纤维棉，简称为AGM隔板，且为双层，100Kpa测定时，厚度为0.36至0.42毫米之间。

为了加入电解液时的方便，在所述电池盖上的安全阀设计为外置安全阀，所述安全阀的出气端位于电池盖的顶部。

为了提高生产效率，在相邻两个单格之间的中间壁上还设置有穿孔，而位于两个单格内的极群组通过穿孔穿壁焊接为一体。