[实用新型]再热式背压汽轮机

说明书

技术领域

本实用新型涉及热电联产的一种再热式背压汽轮机，尤其涉及125MW级和200MW超高压凝汽式汽轮机改造成再热式背压汽轮机。

背景技术

汽轮机是火力发电厂的三大主要设备之一，它由汽缸和转子两大部分组成，转子位于汽缸内，转子中心为主轴，轴上装有叶轮，叶轮外缘装有动叶，汽缸内部有若干隔板，隔板上镶有静叶。超高压及以上参数的汽轮发电机组均采用一次再热，其结构分为高压缸、中压缸和低压缸，低压缸一般做成对分双流结构。135MW级和200MW超高压凝汽式汽轮发电机组是1980年至2005年期间我国主要的火力发电机组，数量众多，200MW汽轮机的结构分为高压缸、中压缸和对分双流的低压缸，称为三缸两排汽汽轮机，135MW级汽轮机将高压缸和中压缸做成合缸结构，称为两缸两排汽汽轮机，超高压汽轮机的新蒸汽参数为压力12.75～13.24MPa、温度535℃，因进汽参数较低，汽轮机的热效率较低，机组发电煤耗较高。

随着国家节能减排政策的深入推进，135MW级超高压凝汽式汽轮发电机组已被600、1000MW超(超)临界机组所替代，200MW超高压凝汽式汽轮发电机组也将被逐步替代，这些机组有些才建成投产数年，远未达到其使用寿命，如何合理利用成为当前的新课题。部分电厂对其进行了供热改造，改造方案是在联接中压缸和低压缸的中低压联通管道上加装蝶阀，在蝶阀前布置供热抽汽管道，汽轮机即被改造成抽汽凝汽式汽轮机。该改造方案的缺点为：一是低压缸仍需确保一定的蒸汽通流量，以冷却叶片，因此，排入凝汽器的蒸汽的热量损失仍然存在；二是因低压缸入口流量大幅减少，进口压力明显降低，蒸汽做功能力下降，同时因动叶入口流速严重偏离设计值，使低压缸的内效率大幅降低，排入凝汽器的蒸汽焓值明显增大，单位流量的冷凝损失增加；三是因低压缸的分流，其供热能力受到限制。

背压式汽轮发电机组或抽汽背压式汽轮发电机组是热电联产的一种主要机型。在相同供热量的前提下，背压式汽轮机随着蒸汽参数的提高，机组的出力增加，有效地扩大了背压机组的节能效果；因此，提高蒸汽初参数仍然是提高背压汽轮机节能效果的最有效的途径。目前，我国背压式汽轮机已经发展到新蒸汽参数为压力8.83MPa、温度535℃、容量达75MW，均为单汽缸结构。如将蒸汽初参数提高至超高压及以上参数，当供热蒸汽压力较低时，供热蒸汽接近或达到饱和温度，不能满足企业的生产需要，仅适合用于采暖供热；同时由于单位蒸汽流量的做功焓降仅较高温高压机组略高，机组容量的增加幅度较小，企业的投入产出不成比例，因而，背压式汽轮机的进一步发展面临着瓶颈状态。

一方面是大量的资产闲置，另一方面企业是大量投资、兴建参数较低的背压机组，如能将两者结合，将超高压机组改造成背压机组进行供热，不仅可以节约大量的投资，而且因蒸汽参数更高，汽轮发电机组的出力大幅增加，节能效果显著。

发明内容

本实用新型的目的在于：盘活关停的135MW级和200MW超高压汽轮发电机组等大量闲置资产，将原超高压凝汽式汽轮机改造为再热式背压汽轮机，替代新建的背压式汽轮机或抽汽背压式汽轮机，

本实用新型的目的通过以下方案实现：对传统再热式凝汽式汽轮机进行改造，拆除低压缸和低压转子，不改变其它部分结构，同时增加一端直接与中压缸排汽管道接口连接的供热管道。

本实用新型还增设有盘车装置，盘车装置安装在短轴中间，将短轴的一端与中压转子的一端连接，另一端与发电机转子连接；或将盘车装置安装在中压转子的末端。

本实用新型还在中压缸排汽管道与供热管道间的管路上增设有背压安全阀装置。

本实用新型改造工程量少，改造周期短，改造费用低，机组发电出力明显增加，节能效果更好。适合凝汽式和抽汽凝汽式汽轮机改造，包括三缸两排汽和两缸两排汽结构，其中压缸的排汽参数即为汽轮机供热的初始参数，额定工况排汽压力较低的汽轮机非常适合用于采暖供热，排汽压力较高的则适合于企业的生产供热。

附图说明

图1为传统再热式凝汽式汽轮机结构示意图；

图2为本实用新型实施例1结构示意图；

图3为本实用新型实施例2结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例并对照附图对本实用新型进行详细说明。

实施例1