[实用新型]集成式制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车制动技术，尤其涉及一种集成式制动装置，属于机械制造领域。

背景技术

现有的转向架集成式制动装置除了一对制动梁之外，还包含一系列力传递部件，例如制动缸、传力杠杆、闸瓦间隙调节器和制动推杆，它们的功能是使由制动缸产生的制动力通过一系列力传递部件将制动力传递到制动梁的瓦托上并作用在铁路车辆的车轮上来使得运动的铁路车辆能够停止。制动缸安装在位于一个传力杠杆和制动推杆间的第一制动梁上，制动推杆位于第二制动梁的传力杠杆臂和制动缸安装座之间。制动缸活塞推杆连接到第一制动梁的传力杠杆臂上。传力杠杆的中点通过可旋转的销轴连接到制动梁的支柱上，并用杠杆臂连接到力传递部件闸瓦间隙调节器上，闸瓦间隙调节器另一端与第二制动梁的传力杠杆臂通过旋转销轴相连，制动引发一系列力传递部件、杠杆、闸瓦间隙调节器和制动推杆的运动来给铁路车辆货车组施加制动力。一种众所周知的转向架集成式制动装置是TMX.是一种转向架集成式制动系统。TMX适用于标准三件式转向架的铁路货车。但该制动系统无法直接应用到国内常用的带有下交叉支撑装置的转向架。

在对本实用新型进行详细介绍之前，对TMX转向架集成式制动装置及其功能进行介绍将有助于理解本实用新型。而且，需要注意的是，为了清楚起见，在附图所示的多个视图中，具有相同功能的相同部件使用相同的附图标记。参照附图1，表示了一个用于铁路车辆(未显示)的转向架集成式制动组件10。制动组件10包括制动梁，通常用2和3表示，它们实质是一样的。制动梁2和3都包括一个抗压缩部件4、一个抗拉构件6和一个支柱8。抗压缩部件4和抗拉构件6的相对端可以永久地连接起来，最好是沿着抗压缩部件4和抗拉构件6的相对端的外面部分4a、6a、4b、6b进行焊接。在它们的相对端之间的大致中间位置，相应的制动梁2和3的抗压缩部件4和抗拉构件6间隔足够大的距离以便允许支柱8将它们连接起来。闸瓦托12安装在制动梁2和3的相应外端部分4a和6a上。

一对传力杠杆14和16通过销子18可旋转地连接到相应制动梁2和3的支柱8上。相应传力杠杆14和16的每个端部24和26通过一个力传递部件28互相连接，力传递部件28可以是一个闸瓦间隙调节器。一个制动缸组件20安装在制动梁2上，并与传力杠杆14相连，如下所述。一个连接装置31用来将制动缸组件20连接到力传递部件或复位推杆组件32上。该复位推杆组件32固定在与传力杠杆16的一端36相对的一端上。

当要进行制动的时候，制动缸组件20的加压导致空气制动器汽缸活塞(未显示)动作，空气制动器汽缸活塞位于制动缸组件内部，并通过一个推杆38与传力杠杆14相连，这样制动缸20以这种方式启动就导致推杆38在一个方向上移动，来使得传力杠杆14逆时针方向旋转。

然后，传力杠杆14引起闸瓦间隙调节器组件沿着传力杠杆16的逆时针方向旋转，所产生的力作用在复位推杆组件32上。传力杠杆14和16、连同起松紧作用的闸瓦间隙调节器组件、复位推杆组件32和制动缸组件20包含一个制动梁驱动连接件，其将制动梁2和3通过旋转销18互相连接，并因此所需的制动驱动力有效地沿着这些旋转销18发生作用。这些力的合力显示在X上。

现有的转向架集成式制动技术能够很好地运用在标准三件式转向架的铁路货车上，而国内常用的铁路货车的主型转向架与标准三件式转向架有显著不同，见图2和图3，标准三件式转向架由轮对101、侧架102和摇枕103主要三个部件组成，国内常用的货车转向架在标准三件式转向架基础上增加了交叉支撑装置104，该装置在转向架上的位置是固定不变的，且集成式制动组件10在转向架100上的安装位置也相对固定，导致摇枕103的设计结构受到了限制。摇枕103在转向架组件100上可以垂直移动。摇枕103上有两个孔105，安装制动组件10时，闸瓦间隙调节器组件28和复位推杆组件32分别穿过两个孔105才能实现安装，现有的制动组件10安装在转向架组件100上时，摇枕103在转向架组件100上垂直移动时，闸瓦间隙调节组件28与摇枕103上的孔壁105会发生碰撞干涉现象，导致制动组件10无法在交叉支撑式转向架100上得到正常应用。

实用新型内容

本实用新型提供一种集成式制动装置，能够使现有的转向架集成式制动技术能够应用到交叉支撑式转向架上，以提高使用交叉支撑式转向架铁路货车的制动效率。