[实用新型]用于飞轮的轴承座

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承座技术领域，特别涉及一种用于飞轮的轴承座。 

背景技术

随着机械工业的飞速发展，各种结构的飞轮不断产生以满足不同机械产品的需求。现有的发动机用飞轮主要包括飞轮外套、里芯、钢珠、钢珠滚道、保持架和防尘盖，飞轮外套内缘设有棘轮，里芯外缘设有棘爪，棘爪通过簧圈与里芯相连，棘轮和棘爪啮合传动，钢珠滚道设于里芯外缘与飞轮外套内缘的的相对面上，钢珠之间通过保持架相连，钢珠和钢珠滚道对称设于飞轮径向中心线的两侧。由于飞轮转动时其产生很大的惯量，对于一般的轴承座而言，由于其轴承没有调节作用，很容易使飞轮轴偏离轴承座的中心。 

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的提供一种用于飞轮的轴承座，本实用新型的轴承座能确保被支承的飞轮轴与轴承座保持在同一中心。 

实现本实用新型的技术方案如下： 

用于飞轮的轴承座，轴承座座体内设有用于连接飞轮轴的第一支承装置和第二支承装置，第一支承装置和第二支承装置分别通过左端盖和右端盖封锁在轴承座座体中，左端盖和右端盖分别与轴承座座体固定连接，左端盖上设有第一副唇油封，右端盖上设有第二副唇油封，所述第一支承装置包括用于调心的第一轴承，以及位于第一轴承一侧的第一垫圈；所述第二支承装置包括位于第一垫圈另一侧的用于调心的第二轴承，以及位于第二轴承另一侧的第二垫圈。 

采用了上述方案，所述第一支承装置包括用于调心的第一轴承，以及位于第一轴承一侧的第一垫圈；所述第二支承装置包括位于第一垫圈另一侧的用于调心的第二轴承，以及位于第二轴承另一侧的第二垫圈。轴承座在工作过程中，即使飞轮轴产生很大的惯量，由于第一轴承和第二轴承均有自身调节的能力，因此，当飞轮轴的轴心偏离轴承座的中心时，通过第一轴承和第二轴承能将飞轮轴调整到轴承座的中心，从而使飞轮轴的轴尺始终与轴承座保持同心。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型的分解示意图； 

图3为图1的剖面图； 

附图中，1为放油螺帽，1a为放油接管，1b为油路，2为第一弹性挡圈，3为第一副唇油封，4为左端盖，5为第一轴承，6为第一垫圈，7为轴承座座体，8为油杯，9为第二轴承，10为第二垫圈，11为右端盖，12为第二副唇油封，13为第二弹性挡圈。 

具体实施方式

参照图1和图2，本实用新型的用于飞轮的轴承座。轴承座座体7由底座和焊接在底座上的套筒组成，底座大致呈“凹”字形，底座上设有固定该底座时用的螺栓孔，套筒的轴向端面上设有螺栓孔用于连接端盖。轴承座座体上设有加油孔，该加油孔中连接一个密封该加油孔的油杯8，轴承座座体7内设有用于连接飞轮轴的第一支承装置和第二支承装置，第一支承装置和第二支承装置分别通过左端盖4和右端盖11封锁在轴承座座体中，左端盖和右端盖分别通过螺栓与轴承座座体7固定连接。左端盖和/或右端盖上设有出油孔，出油孔中连接一个密封该出油孔的放油装置，放油装置包括放油接管1a以及与该放油接管连接的放油接管螺帽1。在轴承座座体7上设有油路1b，放油接管1a螺纹连接在该油路中。左端盖上设有第一副唇油封3，右端盖上设有第二副唇油封12。左端盖4上还设有位于第一副唇油封3一侧的第一弹性挡圈2，弹性挡圈2固定在左端盖上的凹槽中。第一副唇油封3的左端面与弹性挡圈2抵靠，右端面与左端盖的凹槽的槽面抵靠，通过第一副唇油封3对轴承座座体的左端进行密封。同样地，通过第二副唇油封12对轴承座座体的右端进行密封。所述右端盖11上还设有位于第二副唇油封12一侧的第二弹性挡圈13。 

第一支承装置包括第一轴承5，以及位于第一轴承一侧的第一垫圈6。第一轴承5为外调心推力球轴承，第一轴承5对飞轮轴可以起到调心的作用，使其轴心与轴承座保持同心。第一轴承5一端通过轴承座座体内设置的台阶进行轴向限位，其另一端通过第一垫圈6进行轴向限位。第一支承装置是这样使用的：将第一垫圈6紧固在飞轮轴14上，将第一轴承5过盈配合在飞轮轴上。 

所述第二支承装置包括位于第一垫圈6另一侧的第二轴承9，以及位于第二轴承另一侧的第二垫圈10。第一垫圈6位于第一轴承5和第二轴承9之间，对这两个轴承起到分隔作用。第二轴承为调心球轴承，第二轴承主要承受飞轮轴的径向载荷，并且也能自动地对飞轮轴进行调心。同样地，第二支承装置与飞轮轴14的装配和第一支承装置的方式相同。 

轴承座使用过程中需注意的一些问题： 

1)轴承座部件在飞轮使用过程中需要进行定期检查，检查内容包括： 

◆轴承座在使用过程中是否有异响