[实用新型]一种汽车使用醇醚燃料的控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车燃料控制技术，特别涉及一种汽车使用醇醚燃料的控制装置。

背景技术

图1为现有汽车发动机燃料电子控制系统的结构示意图。如图1所示，该电路包括：电子控制单元(简称ECU：Electronic Control Unit)和喷油嘴线圈。

ECU也可称为供油计算机，其两路输入来自汽车的动力平台，一路输出连接至喷油嘴线圈。

两路输入分别接收动力平台输出的进气量信号和运转状态信号。其中，进气量信号表示发动机进气量是否正常，运转状态信号则表示发动机运转是否正常。ECU根据输入的进气量信号和运转状态信号，能够分析并从预设的多个单位喷油时间中选择最为合适的一个，然后根据选择的单位喷油时间确定喷油信号的脉冲宽度的电平有效(例如高电平)周期，并向喷油嘴线圈输出该喷油信号。其中，预设的多个单位喷油时间做为发动机参数，由发动机厂家预先写入在ECU中且无法更改。

喷油嘴线圈在喷油信号的电平有效周期内通电，将喷油嘴打开，使得汽油自喷油嘴喷入至与发动机气缸相连的进气岐管，然后进入发动机气缸。

上述电路在采用汽油做为燃料的情况下，能够通过对喷油的控制保证发动机的正常运行。

随着能源紧缺、环境污染的日益严重，使用经济环保的燃料来替代汽油是一明显趋势。汽车常用的替代燃料有甲醇、乙醇、二甲醚等醇醚类燃料(这 些燃料都简称为醇醚燃料)或是醇醚类与汽油混合而成混合燃料，但是由于醇醚类燃料的热值比通常低于汽油，因而相比于采用汽油做为燃料的情况，每次需要向气缸中喷入更多的混合燃料，即需要更长的单位喷油时间。

由于ECU中的单位喷油时间无法更改，且每次喷油的喷油量是由喷油嘴本身的口径大小及油压确定的，因而如果要采用醇醚燃料或混合燃料则只能够对发动机进行全面的改装。但是，发动机的改装成本高，并且改装难度较大，使得采用混合燃料难以实现。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车使用醇醚燃料的控制装置，无需改装现有ECU和发动机即可实现发动机与醇醚燃料或混合燃料的自动匹配。一种汽车使用醇醚燃料的控制装置，包括：电子控制单元和喷油嘴线圈，所述一种汽车使用醇醚燃料的控制装置还包括：醇醚燃料控制装置；所述醇醚燃料控制装置接收所述电子控制单元输出的喷油信号，并将喷油信号的脉冲宽度进行一定比例的放大后输出至所述喷油嘴线圈。

本实用新型提供的一种汽车使用醇醚燃料的控制装置，包括：隔离电路、逻辑控制电路和低边驱动电路；

所述隔离电路对从电子控制单元输入的喷油信号进行电平隔离，转换成逻辑控制电路可以识别的低电平喷油信号；

所述逻辑控制电路对隔离电路输入的低电平喷油信号、温度信号和切换信号进行逻辑运算，运算规则是对低电平喷油信号的脉冲宽度进行一定比例的放大。温度信号指示温度过低时，对低电平喷油信号的脉冲宽度使用更大比例的放大系数。切换信号无效时，逻辑控制电路按照上述工作原理将低电平喷油信号的脉冲宽度进行一定比例的放大后输出；当切换信号有效时，逻辑控制电路将输入低电平喷油信号的脉冲宽度以不变的比例直接输出，即仍按照现有汽车发动机的电子控制系统工作原理，满足汽油做为燃料的需要；

所述低边驱动电路对从逻辑控制电路输入的信号进行隔离并驱动放大， 转换成喷油嘴线圈可以识别的电平信号。

由上述技术方案可见，本实用新型在现有发动机的电子控制系统中增加了醇醚燃料的控制装置，由隔离电路接收电子控制单元输出的喷油信号，逻辑控制电路将喷油信号的脉冲宽度进行一定比例的放大运算后再通过低边驱动电路输出至喷油嘴线圈，从而延长了单位喷油时间。在电子控制单元无法更改的情况下，无需对发动机进行全面的改装即可实现发动机与醇醚燃料(或混合燃料)的匹配。

附图说明

图1为现有发动机的电子控制系统结构示意图。

图2为本实用新型中的发动机的电子控制系统结构示意图。

图3为本实用新型实施例中的发动机的电子控制系统的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中醇醚燃料控制装置的结构示意图。

图5为本实用新型实施例中对喷油信号的脉冲宽度进行一定比例放大的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。