[实用新型]用于分段造船的墩柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种造船技术领域，尤其指一种用于分段造船的墩柱。 

背景技术

现有一种专利号为CN200820106249.0名称为《整体式桥梁钢板箍墩柱》的中国实用新型专利公开了一种结构，具体为一种整体式桥梁钢板箍墩柱，解决现有桥梁钢板箍墩柱由于结构不合理，造成施工进度慢、难度大以及成本高等问题，包括钢板箍、钢筋笼，钢板箍上、下端分别连接有上法兰盘和下法兰盘，钢板箍下端与下法兰盘焊接为一整体，下法兰盘周圈设置与承台上的预留锚栓孔位置一一对应的锚栓孔。该实用新型采用承台预埋锚栓或预留孔位精确定位，采用法兰盘与钢板箍在加工厂焊接成整体，再吊装就位的方法，具有难度小、进度快、施工安全性高的特点，不仅保证了钢板箍一级焊缝的要求且法兰盘与钢板箍垂直度也得到保证；钢筋笼可提前焊接，大大提高了施工的进度和操作安全性，同时节约配套机械费用，操作简便，降低成本。但这种墩柱不适合用于分段造船的墩柱之用，所以其结构还有待于改进。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种用于分段造船的墩柱，采用本墩柱具有避免平板车拖带门架到处跑的现象，既节约时间又能降低劳动力，且能利用有限的场地资源进行正常造船工作。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本用于分段造船的墩柱，包括有柱体，其特征在于：所述柱体的顶面为不少于1600平方厘米的平面，柱体的高度为2～2.5米，在柱体的中部设置有用于铲车搬移的支撑部，且柱体的底部为面积大于柱体顶面面积的平面。 

作为改进，所述柱体的顶面可设计为圆形、椭圆形、方形、菱形或多边形等形装。

再改进，所述柱体的顶面可设置有环形凸沿，从而能进一步增大顶面的面积。 

再改进，所述柱体可设计为圆柱体，在圆柱体的底部焊接有与柱体为同轴芯且直径大于圆柱体的圆盘，在圆盘上表面的圆环形上焊接加强板。 

再改进，所述加强板可优选为4块。每块加强板呈圆周等分地分布于圆盘的圆环形上表面上。 

再改进，所述支撑部可优选为两个，以左右两边对称地焊接于柱体的两侧面上。 

再改进，所述支撑部包括有平板和三角板，所述平板以水平与柱体的侧面焊接在一起，而三角板以竖向一底边与平板的上表面中部相焊接，而三角板的另一边与柱体的侧面焊接在一起。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于： 

1.用于分段制造部：采用本墩柱在很大程度上避免了平板车拖带门架到处跑的现象，既节约时间又能降低劳动力，且能利用有限的场地资源，进行造船工作。 

2.用于项目工程部：根据近期使用分段墩柱总组证明，每个分段采用平板车定位，两个分段用8个2米高墩柱在适当位置平行，水平支撑。用2个1.8米墩柱作为水平微调。能快速，安全，正确的使2个分段到位总组。可以自由地进行上边舱，下边舱与水平底舱大分段总组工作，为下道工序生产节约了大量时间。 

3.用于涂装车间：本墩柱在涂装车间使用后，实际证明比原先使用的分段门架效果好，到位快，安全性也达到要求。结合涂装活动脚手架配合使用，效果更理想。涂装破损面积比原来减少90％，为建造PSPC船舶奤实基础。所述PSPC是指散货船两侧及双层底涂装规范，即指一种涂装的标准。 

4.采用本墩柱在同等条件下的劳动力对比：与原来采用分段门架在同等条件及同等时间下相比，劳动力下降50％，采用分段门架搭式的单船分段总面积大约130000～145000平方米，人工费用搭施1平方米大约需要20分钟时间，现改用分段墩柱搭施，采用一台150T液压平板车定位，搭施1平方米大约需要0.5分钟时间。 

5.采用本墩柱使用中的安全性：具有比固定式分段门架有更大的改进，具体情况已经在分段制造部使用了3～4个月，安全性达到100％，5S工作满意度100％。所述5S是指造船过程中的5个要求，即指整理、整顿、清理、清洁、素养。 

6.同等条件下的经济性：与原来的固定式分段门架在同等条件，同等时间情况下相比，经济性下降65％，采用固定式分段门架单船分段总面积大约130000～145000平方米，每平方米材料价格大约200～400元人民币(下同)，人工费用每平方米大约200～300元，现改用分段墩柱搭施，材料费用每平方米大约70～90元，人工费用每平方米大约30～45元 。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图； 

图2是本实用新型另一种实施例的结构示意图。 

具体实施方式