[实用新型]一种汽车门锁装配工作台

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁装配工装技术领域，尤其是涉及一种汽车门锁装配工作台。

背景技术

汽车制造业装配汽车门锁时，一般是将汽车门锁内锁止拉线卡入汽车门锁体内，再把前汽车门锁内开启拉线卡入汽车门锁体内，最后用手用力按下锁止拉线和开启拉线至指定的卡槽内，才算完成汽车门锁的整个分装。在锁止拉线和开启拉线卡入前车门锁体内时，由于操作人员要适当地使用一定的力度才可以将其卡入，而且这力度不能太大，也不能过小，太大造成零件的报废，太小卡不进，往往分装一个成品的汽车门锁需要一至两分钟的工时，操作人员的劳动强度大，装配效率低，无法满足高速生产所需。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单，易于操作，有效减低操作人员的劳动强度和提高装配效率的汽车门锁装配工作台。

一种汽车门锁装配工作台，包括底座和设置在底座上的装配部，所述的装配部包括竖直设置的第一限位板、第二限位板以及压紧机构；所述的第一限位板、第二限位板与底座相互配合将汽车门锁锁体稳定支撑；所述的压紧机构包括底端与底座固定的安装座、一端与安装座顶端铰接且位于第一限位板和第二限位板上方的压紧臂以及顶端固定在压紧臂上的压紧板，压紧板底端固定有用于将车门锁内锁止拉线与开启拉线压入锁体内的两个压入齿，两个压入齿之间的距离与车门锁内锁止拉线与开启拉线之间的中心间距相等。

底座一般利用钢板制作而成，底座的大小可根据实际需要调整；第一限位板和第二限位板之间的距离和各自的高度根据实际装配的汽车门锁锁体的大小确定；为了进一步保证装配时汽车门锁的稳定性，可将第一限位板和第二限位板平行设置，且在第一限位板的顶部设有与汽车门锁锁体外壳形状一致的两个限位槽。为了避免在压入锁止拉线与开启拉线过程中汽车门锁锁体发生倾斜，可在第二限位板顶端设置平台。压紧机构的安装座的高度一般大于第一限位板和第二限位板的高度，便于操作人员对压紧臂施加压力；压紧板一般安装在压紧臂的中部，利用杠杆原理操作人员可以利用较小的力即可实现锁止拉线与开启拉线的快速压入，降低了操作人员的劳动强度。

利用本实用新型的汽车门锁装配工作台装配汽车门锁时，首先将汽车门锁的两根拉线的一端连接在车门锁体内相应的卡槽内，然后将汽车门锁锁体平稳的放置在第一限位板和第二限位板形成的槽体内，保证汽车门锁的两个卡槽竖直朝上设置，利用压紧臂，压下卡入齿，将汽车门锁内锁止拉线与锁内开启拉线同时卡入汽车门锁体内，完成整个分装过程，只需十秒钟，有效减少了分装时间。

本实用新型的汽车门锁装配工作台，结构简单，便于操作，在分装汽车门锁过程中避免了汽车门锁受损现象，减少了不必要的经济损失；压紧机构的采用，大幅度降低了操作人员的劳动强度和提高了操作人员的分装效率，实用性较强。

附图说明

图1为本实用新型的汽车门锁装配工作台的立体结构示意图；

图2为图1所示汽车门锁装配工作台的正面结构示意图；

图3为图1所示汽车门锁装配工作台的俯视结构示意图；

图4为图1所示汽车门锁装配工作台的右视结构示意图。

具体实施方式

如图1～4所示，一种汽车门锁装配工作台，包括底座1和固定在底座1顶面的第一限位板2、第二限位板3和压紧机构。

如图2所示，底座1为长方形钢质面板，具体长度、宽度和厚度根据实际需要确定。如图2和图3所示，第一限位板2与第二限位板3竖直设置且相互平行；其中第一限位板2顶部设有两个限位槽7，限位槽7的深度和距离根据实际安装的汽车门锁的锁体客体的形状确定；第二限位板3为顶端弯折形成平台9的面板，平台9的宽度可根据实际需要调整；第一限位板2、第二限位板3和底座1相互配合将汽车门锁锁体稳定支撑。

压紧机构包括底端固定在底座1上的安装座5、一端与安装座5顶端铰接的压紧臂6以及压紧板8。安装座5一侧紧贴第一限位板2，其高度大于第一限位板2和第二限位板3的高度；压紧臂6通过铰接座11与安装座5顶端固定；压紧板8通过连接杆10固定于压紧臂6的中部，压紧板8为长方形面板，压紧板8底端固定有两个压入齿4，两个压入齿4之间的距离与车门锁内锁止拉线与开启拉线之间的中心间距相等，用于将车门锁内锁止拉线与开启拉线压入锁体内；连接杆10、压紧板8和压入齿4为一体加成而成。

利用本实施例中的汽车门锁装配工作台装配汽车门锁时，首先将车门锁内锁止拉线与开启拉线的一端分别连接在车门锁体内相应的卡槽内，然后将汽车门锁锁体平稳的放置在第一限位板2和第二限位板3形成的槽体内，保证汽车门锁的两个卡槽竖直朝上设置，利用压紧臂6，压下压入齿4，将汽车门锁内锁止拉线与锁内开启拉线同时卡入汽车门锁体内，完成整个分装过程。