[实用新型]电磁兼容性直流电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种直流电机，特别是涉及一种汽车上使用的直流(雨刮)电机。

背景技术

随着汽车电器设备的不断增加，在提升汽车性能的同时，各汽车电器系统间的电磁兼容性(Electromagnetic Compatibility，简称EMC)也成了日益突出的问题。按照国标GB/T 4365-1995的规定，电磁兼容性EMC的定义为：设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。即设备或系统在共同的电磁环境中能一起执行各自功能，不会由于受到处于同一电磁环境中其它设备的电磁干扰发射，导致或遭受不允许的降级，也不会使同一电磁环境中的其它设备，因受其电磁骚扰发射而导致或遭受不允许的降级。电磁兼容性作为汽车电器可靠性参数日益受到重视。

目前，汽车上感性设备众多，所用电机数量也很多，有雨刮电机等感性负载，这些感性负载在工作时会对其它的设备产生干扰。如汽车雨刮电机等感性负载，在工作切换(换向)或开关时会产生瞬变电压而对电路产生干扰，其大多以高幅值负脉冲及随后的低幅值正向脉冲出现，最高峰值可达-300V，持续时间达300ms左右，这种瞬变脉冲具有浪涌特性，同时具有丰富的谐波，可能干扰电子控制模块正常工作，导致电子器件的逻辑错误或敏感器件的损坏。

电磁干扰的传播有两种基本方式：传导和辐射。由上述分析可知，传导按其耦合机理可分为电阻性耦合、电容性耦合与电感性耦合；辐射传输是通过介质以电磁波的形式传播，干扰能量按电磁场的规律向周围空间发射，进而对周围设备形成干扰。因此，对于汽车电器抗干扰措施可以采取的方式为：一方面要减少骚扰发生及切断骚扰传播通路，采用选择滤波器，抑制干扰信号的传递；另一方面要提高电器设备的抵抗干扰能力，选择抗干扰能力较强的元器件，同时要对汽车电路中的敏感设备与器件进行相对有效的屏蔽保护。在汽车电器工程实践中要改善电磁兼容性采取的系统方法为：减少骚扰发生、滤波、屏蔽、搭铁和布线。电路和分系统的电磁兼容设计的步骤包括：元器件选择、电路选择、滤波技术应用、电路布局和系统布局规划。

发明内容

本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种能减少电磁骚扰的电磁兼容性直流电机。

本发明目的通过如下技术方案实现：一种电磁兼容性直流电机，包括减速箱组件、电机本体组件、线路板组件，所述线路板组件包括高速电容电感组件、低速电容电感组件，在高速、低速电容上再分别并联若干电容并进行接地处理，从而达到减少电磁骚扰的效果。

采用本发明后，在线路板组件中采用电感电容(L-3C)电磁过滤的1个电感串联和若干(3个不同电容量)电容并联并接地的设计处理，减少直流电机电磁骚扰，明显提高电机产品的质量，特别可作为汽车雨刮电机使用，以在工作时降低对汽车上其它设备产生干扰。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明电磁兼容性直流电机的结构示意图。

图2为本发明的电刷结构示意图。

图3为图2的侧视图。

图4为图2的仰视图。

图5为本发明的电刷及刷握在电路底板上的安装示意图。

图6为本发明的线路板组件及其安装的结构示意图。

图7为本发明的电机接线原理图。

具体实施方式

参照附图可知，本发明电磁兼容性直流电机，包括减速箱组件21、电机本体组件22(包含机壳)、线路板组件23，所述线路板组件23包括高速电容2(C1)电感1(L1)组件、低速电容7(C4)电感10(L2)组件，在高速电容2(C1)、低速电容7(C4)上再分别并联若干电容(即C2、C3为一组；C5、C6为另一组)并进行接地处理，从而达到对电磁进行过滤、减少电磁骚扰的效果。也就是说，与高速电容值相比，在高速电容2(C1)上再并联居中值的电容3(C2)、再并联居低值的电容4(C3)；与低速电容值相比，在低速电容7(C4)上再并联居中值的电容8(C5)、再并联居低值的电容9(C6)。电路底板12为印制式电路底板。