[实用新型]一种新型公交汽车安全门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公共安全应急装置，特别是涉及一种在紧急情况时能使车内乘客快速撤离车辆的新型公交汽车安全门。 

背景技术： 

目前公交汽车应急装置主要有车顶应急逃生窗、应急安全锤、应急泄压阀，这些应急装置有诸多的不足之处。第一，车顶应急逃生窗的不足之处是：车内乘客要有意识的去开启窗，而且其安置在车顶部，增加了开启的难度和逃离的可靠性。第二，应急安全锤的不足之处是：首先要不断的用安全锤击打玻璃，而且击打的位置不易选择正确，效率低，其次安全锤容易丢失。第三，应急泄压阀的不足之处是：先要打开泄压阀保护盖，然后按指定方向旋动旋钮，等气压卸完后，才能人为的手动向车内拉开车门，其效率低，可靠性低。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种在紧急情况时能方便乘客快速、有效离开车辆的新型公交汽车安全门。 

为达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：该安全门包括车门板、滚动轴承、滑槽和立柱，车门板与立柱铰接，滑槽固定于车体上并位于车门板上方，滚动轴承设于滑槽内，上述车门板、滚动轴承、滑槽和立柱组成曲柄滑块机构，此外，该安全门还包括由拉杆、软绳和拔出键组成的应急触发装置，所述拉杆的一端铰接在车门板上，软绳的两端分别与拉杆的中部和拔出键的上端连接，拔出键插于滑槽的键槽内，键槽加工于车 门关上时滚动轴承所在位置处的滑槽的外侧。 

上述软绳和拉杆内置于车门板夹层内，拉杆的上端设有一手柄，车门板的内侧面上设有用于扣紧拉杆手柄的卡扣和警示标示。 

本实用新型在正常情况下，与普通的公交车门没有区别，当出现紧急情况时，拉动拉杆，通过软绳可将拔出键从滑槽的键槽中拔出，此时滚动轴承失去约束，曲柄滑块机构的曲柄即使不能回转运动，连杆(即车门)将绕曲柄另一固定端作自由回转，四杆机构转化为定轴转动，车内乘客可快速、最大限度地向外推开车门而迅速离开车辆。 

本实用新型在原公交汽车门的基础上增加了应急触发装置，合理利用了曲柄滑块机构、杠杆机构和软绳可以向任意方向等效传递力的特点，使公交车门在应急使用时更安全、方便，乘客无需有过多意识性动作，只需本能的扒拉铰链拉杆，使滑槽侧壁失去对滚动轴承的约束，即可有效的向外推开车门，可靠性更高，且该应急触发装置在被使用后可恢复原状。 

附图说明

图1为本实用新型处于正常关闭状态时的结构示意图。 

图2为图1的俯视图。 

图3为本实用新型处于应急状态时的俯视图。 

具体实施方式

如图1、图2、图3为所示，本实用新型由车门板1、拉杆3、软绳4、滚动轴承5、拔出键6、滑槽7和立柱9组成，车门板1与车门立柱9通过铰链8连接在一起，车门立柱9与汽车本身的汽缸摇臂连接，滑槽7固定于车体上并位于车门板1上方，滚动轴承5设于滑槽7内并可在滑槽7内滚动，拉杆3的一端通过铰链2连接于车门板1上，软绳4的一端与拉杆3的中部连接，并与铰链连接点组成同侧省力杠杆机构，另一端和拔出键6的上端连接，拔出键6插于滑槽7的键槽内，与键槽间隙配合构成完整的 滑槽，键槽加工于车门关上时滚动轴承5所在位置处的滑槽7的外侧。上述车门板1、滚动轴承5、拔出键6、滑槽7和车门立柱9组成曲柄滑块机构，该曲柄滑块机构在汽缸摇臂的驱动力作用下可正常有效地控制车门的打开和关闭。为避免误操作，本实施例将软绳4和拉杆3内置于车门板1夹层内，并在拉杆3的上端设有一手柄，同时在车门板1的内侧面上设有卡扣和警示标示，正常状态下卡扣将拉杆手柄扣紧。 

上述拉杆3、软绳4和拔出键6组成应急触发装置，当车内出现紧急情况时，解开卡扣，扒拉铰链拉杆3，使其绕铰链2顺时针转动，此时软绳4被拉长，将力传递到拔出键6上，拔出键6在软绳4的拉力作用下，从滑槽7的键槽中被拉出，滑槽7的外侧壁失去对滚动轴承5的约束，这是如车内乘客向外推车门板1时，车门板1绕铰链8转动而最大限度地向外打开。