[实用新型]用于三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮车辆及其他车辆，特别涉及三轮车辆的车轮制动器中的制动蹄。

背景技术

长期以来，我国每年因交通事故所造成的死伤人数在31万左右排徊，且呈上升趋势，涉及三轮车辆的交通事故又占了一定的比例，有的涉及三轮车辆的特大交通事故一次就死亡十几人之多，这除了驾驶员素质不高，三轮车辆违章超员以外，三轮车辆的刹车不灵也是重要原因。因此，在人民大众中间广泛地流传着一句话：“三轮车辆的刹车不行”。

为此，让我们大家一块来做一个行车制动实验。实验用品为：拉杆式三轮摩托车(完全以驾驶员的肌肉力量作为惟一的制动能源，通过杠杆省力的原理增大制动力的制动装置，我们把它叫做拉杆式制动装置。所以，拉杆式制动装置通常也叫做人力制动装置。采取拉杆式行车制动装置的三轮摩托车，我们把它叫做拉杆式三轮摩托车；采取拉杆式行车制动装置的三轮车辆，我们把它叫做拉杆式三轮车辆。目前，绝大多数的三轮车辆均采用拉杆式制动装置。例如：绝大多数的三轮摩托车、几乎全部的电动三轮车以及相当数量的柴油三轮车辆)；实验目的：检验拉杆式三轮摩托车的行车制动效果。当该三轮摩托车空车行驶速度大约为每小时30公里时，用力地猛烈地踩下制动踏板，该三轮摩托车在大约为6～8米的前方停下，车轮与地面之间的刹车痕迹明显；该三轮摩托车的标牌上标明的核定载重量为200公斤，当承坐两名体重各约为75公斤的承客后，即载重150公斤后，当车速大约为每小时30公里时，用力猛烈地踩下制动踏板，该三轮摩托车在前方大约20米的位置停下，下车观察车轮与地面之间摩擦所产生的刹车痕迹时，却丝毫找不到刹车痕迹，即车轮没有被抱死。换用其它各种品牌的拉杆式三轮摩托车反复地、多次地重复地做上述行车制动实验，结果均大致相同。

实验结果：(1)拉杆式三轮摩托车空车行车制动时，制动效果基本良好，能把车轮抱死，有刹车痕迹；(2)拉杆式三轮摩托车载重后行车制动时，制动效果明显变差，车轮程度不同的抱不死，没有刹车痕迹；(3)载重后行车制动效果差是拉杆式三轮摩托车的普遍现象。

(上述实验表明：三轮摩托车在出厂之前没有做过载重后行车制动实验，仅仅是在空车行车制动实验时，有刹车痕迹，就误认为制动合格，所属技术人员没有预料到载重后制动效果会变差，没有预料到载重后会出现抱不死车轮的现象)。

自从上世纪九十年代初，大量的三轮摩托车由两轮摩托车演变而来，至今已有近二十年的历史了，三轮摩托车的发展呈车体越来越大，车体质量越来越大，生产规模越来越大的态势，然而，制动装置至今仍几乎完全照搬当年两轮摩托车的拉杆式制动装置，制动力仍然停留和落后在当年两轮摩托车的水平上。车体质量与制动力严重不相适应，日益增大的车体质量与制动力不足的矛盾越来越突出地显现出来。

(已发现的拉杆式三轮摩托车的最大自重达到了360公斤。例如：江苏宗申摩托车制造有限公司2009年9月生产的型号为：ZS150ZH-2D的三轮摩托车：自重为360公斤；载重量为：300公斤)。

怎样才能提高三轮车辆的行车制动效果呢？凡是涉及车辆的制动问题，都离不开杠杆问题，尤其是绝大多数的三轮车辆，更是离不开杠杆问题。

在力的作用下能绕着固定点转动的硬棒叫做杠杆，例如：撬棒、抽水机手抦等。杠杆可以是直的，也可以是弯的，“硬棒”不一定是棒，泛指有一定长度但在外力的作用下不变形的物体。

杠杆有“五要素”：

(1)支点：杠杆绕着转动的固定点，叫做支点。在杠杆转动时，支点是相对固定的。

(2)动力：使杠杆转动的力，叫做动力。

(3)阻力：阻碍杠杆转动的力，叫做阻力。

(4)动力臂：从支点到动力作用线的垂直距离，叫做动力臂。

(5)阻力臂：从支点到阻力作用线的垂直距离，叫做阻力臂。

理论教导和实验都能证明：f＝μN

f表示滑动摩擦力，μ表示滑动摩擦系数，N表示两物体之间的垂直正压力；上式中的μ与两物体接触面的粗糙程度有关，与相互接触的两物体的材料有关，上式说明：两物体之间的垂直正压力越大，滑动摩擦力越大，两物体接触面越粗糙，滑动摩擦力越大，而与物体的运动速度和接触面积的大小无关(滑动摩擦力的大小与相互接触的两个物体的接触面的面积的大小无关的论断，在中学物理教材中均可以查到，实验也能证实)

造成上述拉杆式三轮摩托车载重后行车制动时，车轮抱不死，归根结蒂是制动力不足，也就是说，车轮制动器中的制动蹄与制动鼓之间的垂直正压力不足。从而使制动蹄与制动鼓之间的摩擦阻力较小。