[实用新型]一种双作用阀系结构的横向减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车减振器。 

背景技术

在日常生产应用中，一般减振器复原阻尼力远远大于压缩阻尼力，但由于现在新型汽车越来越多，减振器在汽车上安装的位置也发生了变化，有时由于减振器安装的特殊位置就要求减振器复原阻尼力与压缩阻尼力相近，此时一般的减振器就不能再满足要求，需要提供一种在水平放置状态下工作的减振器。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种双作用阀系结构的横向减振器，使减振器复原阻尼力相近于压缩阻尼力，从而满足了减振器安装的特殊位置要求，可以在水平放置状态下工作。 

为实现本实用新型目的，本实用新型采取的技术方案为： 

一种双作用阀系结构的横向减振器，由外筒、缸筒、底阀组件、活塞杆、活塞组件、吊环组件组成，外筒与缸筒之间有气囊，缸筒内装有吊环组件、活塞杆、活塞组件，活塞杆连接着吊环组件和活塞组件，活塞组件与吊环组件形成活塞上腔，活塞组件与底阀组件形成活塞下腔，底阀组件与缸筒顶端之间有储油腔，其中，活塞组件由上到下(上为靠近底阀组件一端)装配的次序依次为：螺母、垫圈A、可调阀片B、活塞、可调阀片A、垫圈B；底阀组件的从顶端依次为阀盖、可调阀片C、阀座、弹簧、阀套，活塞组件的活塞的两端分别为复原阀(靠近活塞下腔面)和压缩阀(靠近活塞上腔面)； 

所述复原阀侧面上有常通孔； 

所述的底阀组件中的阀座上有流通孔。 

本实用新型的原理： 

对于压缩阻尼力要求高的减振器将传统意义中活塞上的流通阀(即本实用新型中压缩阀)强化为压缩阀，传统意义中底阀则成为安全阀(即本实用新型中的复原阀)，其目的是为了降低缸筒内的内压，将内压控制在极限值内，当压缩阀达到预期的设计要求时，复原阀适时分流，即复原阀的开阀参数要比压缩阀相对高些，保证了压缩行程高阻尼所必要的充分节流量，又不会使高速工况的压缩阻尼力不适当的过分增长，因此本实用新型中减振器的复原阻尼力通过复原阀侧面上常通孔调节，减振器的压缩阻尼力通过阀座上流通孔调节。 

本实用新型的工作过程： 

复原工况： 

活塞杆与活塞组件做拉伸运动时，油液一部分由于活塞上腔压力增高，压迫可调阀片A，，直至打开活塞上的复原阀，油液通过活塞上的常通孔，使可调阀片B变形，并通过变形后的空隙流入活塞下腔，另一部分油液通过底阀组件的阀座上的流通孔流入储油腔。 

压缩工况： 

活塞杆与活塞组件做压缩运动时，活塞下腔的高压油液推开活塞上的可调阀片A充满活塞上腔，而由于活塞上下腔的容积差，多余的油液则通过阀座流入储油腔。即油液一部分由于活塞下腔压力增高，压迫可调阀片C，使可调阀片A变形，油液会从活塞上的压缩阀流入上腔，另一部分油液则经过阀座上的流通孔使可调阀片C变形，并从变形后的空隙流入储油腔。 

本实用新型的有益效果为：减振器复原阻尼力相近于压缩阻尼力，从而满足了减振器安装的特殊位置要求，可以在水平放置状态下工作，解决了传统减振器只能是复原阻尼力远远大于压缩阻尼力的难题，而且本实用新型提供的减 振器成本低廉。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是底阀组件分拆示意图； 

图3是活塞组件分拆示意图； 

图4是活塞俯视图； 

图5是图4的A-A剖视图； 

图6是活塞仰视图； 

图7是复原工况图； 

图8是压缩工况图； 

图中：1、外筒，2、底阀组件，3、活塞组件，4、吊环组件，5、活塞杆，6、阀套，7、弹簧，8、阀座，9、可调阀片C，10、阀盖，11、垫圈B，12、可调阀片A，13、流通孔，14、活塞，15、可调阀片B，16、垫圈A，17、螺母18、常通孔，19、复原阀，20、压缩阀，21、储油腔，22、活塞上腔，23、活塞下腔，24、气囊，25、缸筒。 

具体实施方式