[实用新型]车载电驱动空调机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车用电驱动空调机，尤其是一种利用车辆本身已具有低压直流电源进行制冷的空调机。

背景技术

目前客车行业配备的空调机可分为两大类型：一类是大量使用的传统型客车空调，由客车发动机通过皮带传动带动开启式压缩机运转，通过较长的制冷管路与空调系统的两器总成连接。这样压缩机的转速随发动机转速变化而大幅波动，尤其是怠速时空调制冷效果差，发动机停机时空调无法使用。另一类是采用电动封闭压缩机的电传动空调装置，一般采用玻璃钢结构，将冷凝器布置在前面，压缩机布置在中间，蒸发器布置在后部而形成一体顶置式空调装置。其中蒸发风机、冷凝风机及压缩机均采用交流电，但是这种交流电源易产生电磁干扰，偶尔使控制器产生功能紊乱现象，且对客车本身的电器零部件亦带来干扰，给客车运行带来安全隐患。另外，目前已有的电动客车空调都将电气控制部件与压缩机布置在蒸发器、冷凝器总成之外的单独区域，这种布置形式由于防水安全性的需要，必定将整个电控系统密封在一金属箱内。控制箱内电气元件在运行时都会产生热量，加上外部高温环境及阳光照射，很容易由于内部的高温而使电气元件失效或加速老化。

发明内容

本实用新型的一个目的是提供一种新型车载空调，蒸发风机、冷凝风机及控制元件直接使用客车本身提供的低压直流电源，而压缩机则使用24V三相交流电源。压缩机转速不受客车行驶速度影响，制冷效果稳定。

本实用新型是这样来实现上述目的的：

车载电驱动空调机，包括主控电路、逆变驱动电路、机电一体电压缩机、冷凝控制电路以及蒸发控制电路；所述主控电路相应的输出端口与逆变驱动电路的输入端相连，逆变驱动电路输出端与机电一体电压缩机的电源输入端相连；蒸发控制电路的输入端与主控电路相应输出端口相连；冷凝控制电路的输出端与主控该电路相应的输出端口相连；所述主控电路输出控制信号至逆变驱动电路，逆变驱动电路将汽车的直流电源转换为三相交流电供给机电一体电压缩机运作；来自蒸发器的低温低压的气态制冷剂被吸入压缩机中，经压缩机压缩形成高温高压的气体进入冷凝器，在冷凝器中高温高压的蒸汽被冷却成高压液体，高压液体进入干燥贮液过滤器进行干燥过滤后，再次进入冷凝器中进行二次冷却，并同时放出大量的热量由冷凝风机排出到大气中，二次冷却的高压液体工质经膨胀阀降压变成低温、低压的液气混合体进入蒸发器，制冷剂在蒸发器内吸收周围空气的热量而蒸发汽化，产生冷却降温除湿效果，再由蒸发风机将冷气送入客车车厢内，蒸发后的制冷剂蒸气重新被吸入压缩机，开始下一个制冷循环。

车载电驱动空调机还设有除霜传感器，所述除霜传感器的输出端与主控电路的相应输入端口相连；除霜传感器将温度信息传输给主控电路，主控电路根据该温度信息控制机电一体电压缩机工作。

车载电驱动空调机设有回风传感器，所述回风传感器的输出端与主控电路的相应输入端口相连；回风传感器将温度信息传输给主控电路，主控电路根据该温度信息控制机电一体电压缩机工作。

车载电驱动空调机还设有压力保护开关，其与机电一体电压缩机的相应控制端相连。

车载电驱动空调机还设有可通过交流电源进行供电的外置备用电源。

车载电驱动空调机还设有空调模式启动开关，输入端与供电电源相连，其两输出端分别于主控电路以及逆变驱动电路相连。

其中，所述蒸发控制电路包括蒸发风机以及调速电路，蒸发风机通过切换开关与调速电路连接后再与主控电路相应的输出端相连。

本实用新型的有益效果是：由于蒸发风机、冷凝风机及控制元件直接使用客车本身提供的低压直流电源，而压缩机则使用24V三相交流电源。与传统形式相比，整机减轻达到20％以上，能效比提高25％以上。且压缩机转速不受客车行驶速度影响，制冷效果稳定。对于靠直流发电机提供电源的客车，即使发电机停止运行工作，单纯靠一对150A.h蓄电瓶供电，也能使空调运行半个小时左右。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的电路方框图；

图2是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式