[实用新型]一种钢桥面铺装结构

说明书

技术领域

本使用新型涉及一种钢桥面铺装结构，尤其适用于交通工程道路路面铺装技术领域使用。

背景技术

随着我国经济快速发展及交通建设工程规模的不断扩大，大型钢结构桥梁工程日益增多，大跨径正交异性钢桥面的应用技术得到了迅速推广，而钢桥面防护铺装技术的研究就成了国内外研究的热点。

钢桥面防护铺装技术主要包括两部分，桥面防护技术和路面铺装技术。桥面防护技术主要有涂料涂层防护和金属涂层防护两大类，涂料涂层防护技术是将钢桥面进行表面处理后，涂装无机富锌涂料或环氧富锌涂料；金属涂层防护则是将钢桥面进行表面处理后喷涂锌涂层形成，由于铺装层含有底层防水层，桥面热喷锌涂层表面不进行常规的封闭处理。钢桥面路面铺装技术根据钢桥面结构以及通车运行特点托要求，主要采用环氧沥青混凝土铺装层，一般包括底层的防水底层(也称粘结层)、环氧沥青混凝土铺装下层、粘结层、环氧沥青混凝土铺装上层。

钢桥面防护铺装技术应用以来，一直存在诸多问题，如道路通车后，桥面铺装层会陆续出现车辙、开裂、推移、拥包等病害，及时得到及时虽维修也仍不能解决问题，钢桥面上铺装沥青混合料成为一个世界性难题。

CN200978385采用常规防腐涂装层与双层环氧沥青混凝土层相结合的方式对钢桥面进行铺装，实践证明效果并不理想；CN101045995则提出一种钢箱梁桥面的热喷涂防护技术，在钢板表面热喷涂镍合金涂层，再配以沥青混凝土铺装层，防护层与钢板以及铺装层实现较好的结合，取得了一定的效果，但该设计缺少对金属涂层的保护处理，仅依靠铺装层下层防水层的粘结与保护，而没有考虑到铺装层一旦在在运行中出现开裂破损或是挤压变形，路面积水将渗入热喷涂金属层，造成金属层腐蚀从而破坏了层间附着力，进一步导致路面开裂、推移、拥包问题的形成。

发明内容

本实用新型的目的是克服已有技术中的不足，提供一种结构简单，抗腐蚀性能好，使用寿命长的钢桥面铺装结构

为实现上述目的，本实用新型的钢桥面铺装结构包括附着在桥面钢板基体上的热喷涂金属层，环氧沥青层，所述的热喷涂金属层为含有3％金属镁的铝镁合金热喷涂金属层，或含有0.01％两种或两种以上稀土元素的稀土铝镁合金热喷涂金属层，热喷涂金属层的厚度为100-300μm，热喷涂金属层上附着有纳米改性环氧底漆封闭层，纳米改性环氧底漆封闭层上附有环氧沥青层。

所述的铝镁合金热喷涂金属层最佳厚度为150-200μm，所述的稀土铝镁合金热喷涂金属层最佳厚度为100-200μm，所述的纳米改性环氧底漆封闭层厚度为1-50μm。

有益效果：本实用新型的钢桥面铺装结构，防护层采用热喷涂金属层与纳米改性封闭层相结合结构，整个防护层综合性能的稳定可靠，当铺装层破损、路面积水渗入时经过渗透保护的金属涂层能有效组织腐蚀的发生与蔓延，保证此时金属涂层与铺装层的可靠附着，另外纳米改性封闭层的效用显著优于铺装层的底层防水层，因此根据需要也可以省去防水层的使用结构简单，施工方便，性能突出可靠，具有广泛的实用性。

附图说明

附图1为本实用新型钢桥面防护铺装结构示意图；

图中：1-桥面钢板基体，2-热喷涂金属层，3-纳米改性环氧底漆封闭层，4-环氧沥青层。

具体实施方式

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的描述：

如图所示，本实用新型的钢桥面铺装结构主要包括附着在桥面钢板基体1上的热喷涂金属层2、纳米改性环氧底漆封闭层3和环氧沥青层4。其中热喷涂金属层2为含有3％金属镁的铝镁合金热喷涂金属层，或含有0.01％两种或两种以上稀土元素的稀土铝镁合金热喷涂金属层，热喷涂金属层2的厚度为100-300μm，铝镁合金热喷涂金属层最佳厚度为150-200μm；稀土铝镁合金热喷涂金属层最佳厚度为100-200μm。热喷涂金属层2上附着有纳米改性环氧底漆封闭层3，环氧沥青层4附着在纳米改性环氧底漆封闭层3上，纳米改性环氧底漆封闭层3厚度为1-50μm。

热喷涂涂层施工时，铝镁丝材采用(生产厂家，型号为)现有含镁3％-5％的现有产品，铝镁稀土金属丝材(生产厂家，型号为)，也可采用表1配方按现有制造技术加工制作。

按表1各金属原料按配比称量，依次加入到冶炼炉中一起冶炼，经精炼、浇注后成坯，再通过拉丝机经多次拉拔成丝，丝材直径为3mm，备用。

铝镁稀土合金丝材的配方见表1。

表1稀土铝合金丝材配比  单位kg