[实用新型]上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构。

背景技术

目前，在上跨电气化铁路上施工普遍采用贝雷片、或型钢组成的梁式结构防护，此类结构较重、成本较高，封锁铁路线路时间长，特别是对于大跨度的既有铁路施工，其施工难度大，封锁铁路线路时间长尤其明显。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，该结构重量轻、安装与拆除方便、封锁铁路线路时间短，总体成本较低，以克服现有技术存在的防护结构自重大、成本高、封锁铁路线路时间长等不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括立柱、顶棚弧形拱架、屋面板，在顶棚弧形拱架与顶棚弦杆之间设置顶棚斜杆、顶棚竖杆，在顶棚弦杆的下面设置防电板，顶棚弧形拱架由立柱支撑，立柱的下面是混凝土基础。

顶棚弧形拱架采用两根钢管和螺纹圆钢焊接成整体结构。

在立柱与顶棚弧形拱架之间设置支撑和连接板，立柱与支撑为焊接连接；连接板含有上连接板和下连接板，上、下连接板分别与顶棚弧形拱架和支撑焊接，上、下连接板采用螺栓连接。

屋面板采用竹胶板。

支撑采用槽钢焊接而成。

棚顶结构自上而下由10mm厚竹胶板屋面板、φ48mm×3.3mm的Q235A普通焊管焊制成的弧形拱架、Φ22的HRB335钢筋竖杆、Φ22的HRB335钢筋斜杆、φ48mm×3.3mm的Q235A普通焊管弦杆、防电板组成；立柱采用∠90×90×8mm的Q235A普通角钢焊制成。角钢、焊管、方木、竹胶板这些材料在建筑工地很 常用，防电板在厂家提前定做。防电板可以有效保护在电气化铁路上的施工人员安全；当不慎有有坠落物件时，由竹胶板屋面板直接承受，可以避免影响铁路行车安全。

本实用新型的有益效果是，既能有效保护施工人员安全，又能保护铁路运行安全，同时由于采用了拱形桁架式结构，使之做到了结构轻巧、施工快速、成本较低的效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的棚顶结构大样图。

图3是立柱与棚顶结构连接大样图。

图4是棚顶结构吊装示意图。

具体实施方式

本实用新型的实施例：它包括立柱1、顶棚弧形拱架2、屋面板13，在顶棚弧形拱架2与顶棚弦杆6之间设置顶棚斜杆4、顶棚竖杆5，在顶棚弦杆6的下面设置防电板12，顶棚弧形拱架2由立柱1支撑，立柱1的下面是混凝土基础3。

顶棚弧形拱架2采用两根钢管9和螺纹圆钢10焊接成整体结构。

在立柱1与顶棚弧形拱架2之间设置支撑11和连接板7，立柱1与支撑11为焊接连接；连接板7含有上连接板和下连接板，上、下连接板分别与顶棚弧形拱架2和支撑11焊接，上、下连接板采用螺栓8连接。

屋面板13采用竹胶板。

支撑11采用槽钢焊接而成。

本实用新型的施工过程为：先施工棚架防护结构的立柱1的混凝土基础3，基础在铁路限界以外。基础顺铁路两侧布置，中心间距4.0m。基础表面预埋0.6×0.6m的钢板(厚12mm)及四根φ20高强螺栓，便于与棚架立柱1联接。

立柱1采用桁架型式以保证稳定。立杆采用∠90×90×8mm角钢，斜杆及横杆采用∠75×75×8mm角钢。立柱1在钢筋加工场统一分节制作成型，标准节长6.0m。因各个立柱1高度不一(随地形变化而变)，故每个立柱1的加工长度均 要根据其对应的基础标高而定。立柱1采用人工配合吊车现场吊装、螺栓连接。立柱1吊装完毕后，在立柱1顶安装纵向槽钢11将单侧所有立柱1连成整体。

棚顶弧形拱架2跨度20.0m，采用两根φ50mm×3mm钢管9弯制而成，钢管间采用Φ22螺纹圆钢10焊接联接成整体。主桁架间距2.0m，共计23榀。主桁架的顶棚斜杆4及顶棚竖杆5采用Φ22螺纹钢，顶棚弦杆6采用50mm×3mm钢管，主桁架每榀重440kg。主桁架两端支点由两块厚12mm的0.4×0.4m连接板7组成，两块连接板7用4根φ20高强螺栓8连成整体。主桁架每2榀一组在钢筋加工厂拼装完毕，每2片之间用φ48mm钢管连接，φ48mm钢管纵向间距为1.0米。在地面每2片连成一个整体。在立柱1顶部的外侧(槽钢外侧)安装牛腿，纵向铺设木板形成施工平台，并且设置围栏。在立柱1顶的槽钢上焊接∨型导向钢筋卡槽(固定每组棚架)。