[实用新型]一种涡轮增压器的涡端隔热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器的涡端隔热结构，特别是一种防漏气的采用不锈钢隔热罩的隔热结构。

背景技术

目前的涡轮增压器，特别是小型涡轮增压器，涡轮端一般采用隔热罩隔离来自发动机高温废气，隔热罩材料一般采用球铁或是耐热不锈钢。球铁隔热罩耐温高，热变形小，是理想的材料，但其壁厚需大于2.5mm，整体采用机械加工成型，材料和机械加工成本高。耐热不锈钢隔热罩耐高温，采用整体冲压成型，受热有一定的变型，其壁厚可以小于1mm，其相对球铁材料价格便宜，结构紧凑，所以小型涡轮增压器多采用耐热不锈钢隔热罩。

现有的小型涡轮增压器隔热结构如图1所示，耐热不锈钢隔热罩5设在轴承体4和涡轮箱6中间，由耐热螺钉2通过热端压板3固定在涡轮箱6上来隔离来自发动机高温废气b，减少了转子系统1和设在转子系统1上的密封环7的热负荷。由于耐热不锈钢隔热罩5采用冲压成型，在高温下，易产生变形，结果易造成轴承体4和涡轮箱6与耐热不锈钢隔热罩5裙边的接触面a密封不严，产生漏气，特别是汽油机用增压器，相对柴油机，发动机的排温更高，a处漏气的可能性更大。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种防漏气的隔热结构。

本实用新型的技术方案是：一种涡轮增压器的涡端隔热结构，在涡轮箱上设有一个安放耐热不锈钢隔热罩的台阶孔，台阶孔的高度为H。耐热不锈钢隔热罩裙边厚度为h1，h1略小于H，耐热不锈钢隔热罩的裙边与耐热不锈钢隔热罩外圆的连接处采用圆弧过渡。耐热不锈钢隔热罩固定在轴承体与涡轮箱之间，涡轮箱上台阶孔的内圈压在耐热不锈钢隔热罩裙边与外圆连接处的圆弧上，连接处的高度为h2，h2略大于H。轴承体与涡轮箱通过耐热螺钉和热端压板连接在一起，并通过螺纹的拧紧力将耐热不锈钢隔热罩的裙边与外圆连接处的圆弧段压平，使轴承体和涡轮箱在接触面C直接接触形成密封。

本实用新型进一步的技术方案是：为了减缓不锈钢隔热罩高温热变形和弹性变性过大，在其裙边上设有两个对称的开口槽。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

1、耐热不锈钢隔热罩通过弹性和受热变形固定在轴承体和涡轮箱的接触面上，只起隔热作用，不起密封作用，轴承体和涡轮箱之间密封采用直接接触，避免因采用不锈钢隔热罩起密封作用时，不锈钢隔热罩受热变型而引起的涡轮增压器涡轮漏气。

2、为了减缓不锈钢隔热罩高温热变形量过大，在其裙边上设有两个对称的开口槽，在其裙边上设有对称的开口槽还有利于不锈钢隔热罩在涡轮箱上的装配。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为现有的小型涡轮增压器隔热结构的示意图；

附图2为本实用新型的隔热结构示意图；

附图3为附图1中的A部放大图；

附图4为附图2中的B部放大图；

附图5为耐热不锈钢隔热罩的结构示意图；

附图6为附图5的左视图。

具体实施方式

如附图所示，一种涡轮增压器的涡端隔热结构，在涡轮箱6上设有一个安放耐热不锈钢隔热罩8的台阶孔，台阶孔的高度为H。耐热不锈钢隔热罩8裙边厚度为h1，h1略小于H，耐热不锈钢隔热罩8的裙边8-2与耐热不锈钢隔热罩8外圆8-3的连接处采用圆弧过渡。为了减缓不锈钢隔热罩8高温热变形和弹性变性过大，在其裙边8-2上设有两个对称的开口槽8-1。耐热不锈钢隔热罩8固定在轴承体4与涡轮箱6之间，涡轮箱6上台阶孔的内圈压在耐热不锈钢隔热罩8的裙边8-2与外圆8-3连接处的圆弧上，连接处的高度为h2，h2略大于H。轴承体4与涡轮箱6通过耐热螺钉2和热端压板3连接在一起，并通过螺纹的拧紧力将耐热不锈钢隔热罩8的裙边8-2与外圆8-3连接处的圆弧段压平，使轴承体4和涡轮箱6在接触面C直接接触形成密封。