[实用新型]汽车起重机上车空调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车起重机上车空调装置。

背景技术

目前汽车起重机上车空调装置大都采用独立制冷、独立取暖装置。独立制冷通过上车液压油使液压马达驱动空调压缩机运转，安装冷凝器、蓄液干燥器、膨胀阀、蒸发器等。由于采用液压马达、液压阀等液压元件，导致成本过高。独立取暖装置一般采用独立燃烧式，采用空气加热器或水加热器取暖。

发明内容

根据现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种汽车起重机上车空调装置，将下车发动机的冷却水、下车空调压缩机产生的高压制冷剂引到上车操纵室内的蒸发机组内，实现冬天取暖、夏天制冷的目的，从而减少能源浪费。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车起重机上车空调装置，其特征在于安装有空调暖风回转接头，下车发动机冷却液出口通过管路依次连接过滤器、暖风水泵、空调暖风回转接头和上车操纵室暖风芯的入口，上车操纵室暖风芯的出口通过管路依次连接空调暖风回转接头和下车发动机冷却液入口，下车空调压缩机制冷剂的出口通过管路依次连接冷凝器、储液干燥器、空调暖风回转接头、上车膨胀阀和上车空调蒸发器的入口，上车空调蒸发器的出口通过管路依次连接空调暖风回转接头和下车空调压缩机制冷剂的入口。

所述的下车发动机冷却液出口与过滤器之间安装手动截止阀，空调暖风回转接头与上车空调蒸发器的入口之间安装手动截止阀。

所述的上车膨胀阀和空调暖风回转接头之间安装上车电磁阀。

本实用新型的有益效果是：对液压系统没有改动，只是更换或安装一个回转接头，液压管路的连接安装方式不变，不需要对液压系统进行改动，不需加装液压马达、电磁阀等液压件，成本低；在上车操纵室内只安装一蒸发机组，机组内含有风机、空调蒸发器、水暖散热器、风口等，与下车的室内蒸发机组一样，只是外观不一样，与下车空调系统共用一台压缩机、一个冷凝器，结构简单；取暖采用下车发动机的冷却液热量进行取暖，不需要燃烧燃料取暖，经济环保。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1为下车发动机；2为手动截止阀；3为过滤器；4为暖风水泵；5为空调暖风回转接头；6为上车电磁阀；7为上车膨胀阀；8为上车操纵室暖风芯；9为上车空调蒸发器；10为下车空调压缩机；11为冷凝器；12为储液干燥器；13为下车操纵室暖风芯；14为下车操纵室蒸发器；15为下车膨胀阀；16为下车电磁阀；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1所示，本实用新型包括：下车发动机1、手动截止阀2、过滤器3、暖风水泵4、空调暖风回转接头5、上车电磁阀6、上车膨胀阀7、上车操纵室暖风芯8、上车空调蒸发器9、下车空调压缩机10、冷凝器11和储液干燥器12。

下车发动机1冷却液出口通过管路依次连接过滤器3、暖风水泵4、空调暖风回转接头5和上车操纵室暖风芯8的入口，上车操纵室暖风芯8的出口通过管路依次连接空调暖风回转接头5和下车发动机1冷却液入口，下车空调压缩机10制冷剂的出口通过管路依次连接冷凝器11、储液干燥器12、空调暖风回转接头5、上车膨胀阀7和上车空调蒸发器9的入口，上车空调蒸发器9的出口通过管路依次连接空调暖风回转接头5和下车空调压缩机10制冷剂的入口。

下车发动机1冷却液出口与过滤器3之间安装手动截止阀2，空调暖风回转接头5与上车空调蒸发器9的入口之间安装手动截止阀2。

上车膨胀阀7和空调暖风回转接头5之间安装上车电磁阀6。

使用时，上车操纵室如需升温，则通过下车发动机1输送冷却液通过手动截止阀2、过滤器3、暖风水泵4、空调暖风回转接头5、上车电磁阀6和上车膨胀阀7到达上车操纵室暖风芯8，使得完成上车操纵室升温，如果到夏天不需要制热，则关掉上车支路上的手动截止阀2。下车操纵室如需升温，则通过下车发动机1输送冷却液通过加装在手动截止阀2前的三通，分到下车管路，通过手动截止阀2到达下车操纵室暖风芯13，如到夏天不需要制热，则关掉上车支路上的手动截止阀2。

上车操纵室如需降温，则通过下车空调压缩机10输送的制冷剂通过管路依次进入冷凝器11、储液干燥器12、空调暖风回转接头5、上车电磁阀6、上车膨胀阀7和上车空调蒸发器9的入口，达到制冷效果，上车空调蒸发器9的出口通过管路依次连接空调暖风回转接头5和下车空调压缩机10制冷剂的入口，如到冬天不需制冷时，则可以关掉上车膨胀阀7和上车电磁阀6。下车操纵室如需制冷时，则有下车空调压缩机10输送的制冷剂通过管路依次进入冷凝器11、储液干燥器12通过下车电磁阀16和下车膨胀阀15进入下车操作室蒸发器14，最后进过回到下车空调压缩机10，如到冬天不需制冷时，则可以关掉下车膨胀阀15和下车电磁阀16。