[实用新型]一种空滤器的进气管

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种空滤器，特别是一种空滤器的进气管。

背景技术

车辆已经成为一种普遍的交通工具，并随着汽车工业的发展，车辆使用的优越性能也越来越受到设计者和使用者的关注。其中进气系统是发动机正常工作的关键环节之一，其包括空滤器和进气管道。进气系统设计需要关注进气系统阻力及进气系统的NVH噪声水平，而这两者是一对矛盾体，设计时即需要找到一个降低整车噪声水平与减小发动机功率损失的平衡点，现有的进气系统在设计的时候很难兼顾到这一点。

例如，中国专利文献曾公开了一种空滤器与化油器进气管的连接结构【中国专利号：ZL200720125044. 2；授权公告号：CN201129583Y】，包括空滤器和化油器进气管，进气管与空滤器出口相连接，空滤器出口为突出于空滤器表面的圆环形凸台，进气管在与空滤器连接端的端口处设置有向外翻的台阶，并且在此端外表面设置有与进气管联为一体的盖环，盖环与进气管外表面形成圆环形卡槽，且该圆环形卡槽朝向进气管端口，空滤器的圆环形凸台位于圆环形卡槽内。

上述的空滤器与化油器进气管的连接结构中的进气管的管径固定不变，若其管道直径过小，可以使得进气系统中的传递损失增加，即噪音减少，但却增加发动机的功率损失；若其管道直径过大，可以减小发动机功率损失，但却引起进气系统的传递损失降低，即噪音增大。故不能够实现进气噪音与发动机功率损失两者共同的优异性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过管径变化达到减小进气噪音及降低发动机功率损失两项性能的空滤器的进气管。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种空滤器的进气管，包括管体，所述的管体的一端为进气口，另一端为出气口，所述的出气口用于与空滤器的进气口连接，其特征在于，所述的管体进气口的直径小于出气口的直径。

本空滤器的进气管与空滤器的进气口插接连接，且两者之间设有用于密封的海绵，从而进气管与空滤器内腔形成密封连通。管体的进气口直径相对小，从而增加进气系统中的传递损失，即减少了进气噪音；管体的出气口直径相对大，从而降低发动机功率损失，故管体的管径由小变大能够同时实现减少噪音、降低发动机功率损失两项性能。

在上述的空滤器的进气管中，所述的管体分为三段，即进气段、过渡段和出气段，所述的进气段为直管，位于进气口一侧，所述的出气段为直管，位于出气口一侧，所述的过渡段为锥形管，位于所述管体的中部。空气在进气段中产生较大的传递损失，减少了噪音，而后由过渡段过渡至阻力较小的出气段，从而使进气对发动机产生的功率损失降低。

在上述的空滤器的进气管中，所述的管体分为两段，即进气段和出气段，所述的进气段为直管，位于进气口一侧，所述的出气段为直管，位于出气口一侧，所述的进气管与出气管之间具有连接台阶。空气在进气段中产生较大的传递损失，减少了噪音，而后进入出气段，使进气对发动机产生的功率损失降低。

在上述的空滤器的进气管中，所述的进气管采用高密度的聚乙烯材料制成。该高密度聚乙烯材料为HDPE材料。

与现有技术相比，本空滤器的进气管采用了改变管径的方法，其达到了减小进气噪音及降低发动机功率损失的两项性能，提高了进气管的总体作用效果；同时本空滤器的进气管的结构简单、便于加工、易于推广，增强了市场竞争力。

附图说明

图1是本空滤器的进气管的实施例一的平面剖视结构示意图。

图2是本空滤器的进气管的实施例二的平面剖视结构示意图。

图中，1、空滤器；2、管体；2a、进气段；2b、出气段；2c、过渡段；2d、连接台阶。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本空滤器的进气管包括管体2，其连接于空滤器1的进气口上。

管体2采用高密度的聚乙烯HDPE材料制成。管体2分为三段，即进气段2a、过渡段2c和出气段2b，进气段2a与出气段2b均为直管状。进气段2a的外端为进气口，出气段2b的外端为出气口，进气口的直径小于出气口的直径。呈锥形管状的过渡段2c的小端连接进气段2a，其大端连接出气段2b。

管体2出气段2b的出气口与空滤器1的进气口插接连接，且两者之间设有用于密封的海绵，从而使进气管与空滤器1内腔形成密封连通。