[实用新型]一种汽车前围

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车前围的结构。

背景技术

目前的汽车前围一般是作为独立零部件设计和安装的，而乘员舱是作为不变形区域来设计的，在整车正面碰撞试验中，如果前围碰撞变形过大，会引起乘员舱中的假人腿部伤害过大，导致试验失敗，使正面碰撞安全性能达标存在困难，例如中国专利公告号CN201580448U，名称为“一种活动客车前围”的实用新型专利，公开一种活动客车前围，包括有前围本体，前围本体被分割为前舱门处部分、左保险杠处部分、右保险杠处部分和中保险杠处部分四处独立的部分；前舱门处部分设有气撑杆，气撑杆的一端与前舱门处部分内侧连接，另一端与前围骨架连接。前舱门处部分，左保险杠处部分、右保险杠处部分和中保险杠处部分内侧和前围本体固定部分与之对应处设有至少一副碰锁。这种前围不仅分解过多，而且与A柱为活动式连接，这种结构方式对于碰撞安全实在是于事无补；本文所述A柱指汽车前挡风玻璃和前车门之间的立柱。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术汽车前围的过度分解和与A柱连接薄弱，防撞功能差的缺陷，提供一种扎实稳妥能提高防撞能力的前围。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种汽车前围，包括设置在汽车A柱侧面的前围骨架和设置在前围骨架上面的前围主板，在前围主板、前围骨架及A柱之间设有用于加强的连接板。利用连接板使前围主板、前围骨架及A柱形成一个整体结构，大大地增强前围主板、前围骨架及A柱乃至乘员舱的防撞能力。

作为优选，所述连接板为钢板冲压成马鞍面形状的结构。马鞍面形状的结构不仅能适应空间布局的前围主板、前围骨架及A柱的连接需要，而且增大了连接件本身的抗弯刚度。

作为优选，所述连接板的马鞍面形状结构的两翼与前围主板相连接，连接板的中部与前围骨架相连接，连接板的上端与A柱相连接。利用连接板的连接起到类似加强肋的作用，可有效地提高乘员舱的刚度。

作为优选，所述连接板与前围骨架、前围主板及A柱用螺栓连接，在连接板上相应的连接部位设有螺栓连接孔。用螺栓连接可以在保证连接强度的前提下方便于安装和维修。

作为优选，在所述连接板上所有螺栓连接孔周围都设有安装平面。设置安装平面是为了螺栓安装的工艺需要。

本实用新型的有益效果是：由于增加前围骨架连接板，优化了前围挡板与A柱搭接关系，增加了前围挡板的承载能力，减小了前围挡板的碰撞变形，使前围挡板侵入量降低，提高乘员舱的安全性。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构立体示意图；

图2是一种实施例的断面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。

实施例1：如图1所示，一种汽车前围，包括设置在汽车A柱2侧面的前围骨架3，设置在前围骨架3上面的前围主板4，在前围主板4、前围骨架3及A柱2之间设有用于加强的连接板1。

连接板1为钢板冲压成的马鞍面形状的结构，在马鞍面的两翼11对称设有四个螺栓连接孔，在马鞍面的中部12设有四个螺栓连接孔，在马鞍面的一端13也设有一个螺栓连接孔；两翼的连接孔用于连接前围主板，中部的连接孔用于连接前围骨架，端部的连接孔用于连接A柱；应用螺栓连接可以在保证连接强度的前提下方便于安装和维修。

在连接板上所有螺栓连接孔周围都设有安装平面。

利用连接板的连接起到类似加强肋的作用，使乘员舱保持更好的完整性，有效地提高乘员舱整体的刚度，改善前围挡板碰撞侵入过大的问题，保证在正面碰撞试验中假人腿部能得到更好的保护，本实用新型方案经过实际试验验证达到较为理想的效果。