[实用新型]一种防失稳上横臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用的上横臂，主要应用于多连杆独立悬架杆系。

背景技术

多连杆独立悬架具有良好的操控性、舒适性以及安全性等，针对不同车型，其具有较大的匹配和调教自由度悬架性能进一步提升，因此该悬架被越来越多应用在高档轿车中。上横臂是多连杆独立悬架中重要的连接部件，其主要功能是连接制动系统和车架并传递载荷，保持车轮外倾角。因此要求其具有很高的刚度、强度和可靠性。

目前，上横臂多采用较宽的、没有结构特征的普通厚板材作为上横臂的本体，两端焊有衬套外管，通过衬套连接制动系统和车架。此种结构的上横臂虽然结构简单，强度较好，垂向(宽度方向)抗弯曲能力强。但在纵向(厚度方向)上，由于上横臂的厚度尺寸远小于宽度尺寸，因此纵向弯曲刚度也远小于垂向弯曲刚度。这样会导致，当汽车在道路行驶中承受较大侧向冲击时，此种结构的上横臂发生失稳而产生纵向弯曲变形，将会严重影响车辆的操作稳定性和悬架的结构强度，存在安全隐患。在实车强化坏路试验中，此种结构的上横臂出现过纵向弯曲变形的情况。

中国专利200920117979.5公开了一种上横臂总成，它包括球头销总成、上横臂臂体、上横臂轴、球头销总成固定螺栓及球头销总成固定螺母；上横臂轴连接在上横臂臂体的两端；所述上横臂臂体的上部设有四个呈等腰梯形分布的供球头销固定螺栓通过的球头销总成固定孔；所述球头销总成通过球头销总成固定螺栓及球头销总成固定螺母与上横臂臂体连接。其上横臂臂体也存在上述强度、刚度问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的缺点，提供一种防失稳上横臂。解决其强度、抗弯曲能力问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，

一种防失稳上横臂，它包括上横臂本体及其两端的第一连接衬套、第二连接衬套；其特征在于：所述的上横臂本体上两侧设置加强结构。所述的加强结构是翻边。

所述的加强结构也可以是加强筋。

本实用新型的有益效果：由于采用在上横臂本体两侧设置加强结构，特别是在原型基础上增加双翻边，根据上横臂失稳台架试验结果表明，双翻边结构比普通平板结构的上横臂的失稳临界载荷提高了近一倍。整车道路试验验证了双翻边结构的上横臂的可靠性，再无变形失效情况出现。此外，本实用新型重量减轻13％，同时刚度，强度和可靠性均增强，使用寿命长。。结构简单，成本低廉，对工艺要求不高。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型上横臂主视图。

图2为本实用新型上横臂剖视图。

图3为图2中A-A剖视图。

图中：1.上横臂本体、2.第一连接衬套、3.第二连接衬套、4.加强结构。

具体实施方式

实施例1，如图1所示，一种防失稳上横臂，它包括上横臂本体1及其两端的第一连接衬套2、第二连接衬套3。所述的上横臂本体1上两侧设置加强结构4。所述的加强结构是翻边。上横臂通过两端的衬套与制动系统和车架连接。

这样。上横臂的本体在原来普通的平板结构基础上，在上下两侧增加翻边结构，其整体厚度由原来7mm减薄为5mm。

细长结构的零部件在承受轴向压缩载荷时，当载荷达到一定大小时，零部件会发生失稳变形，而使零部件失去原有的功能性。上横臂在悬架系统主要承受侧向压缩载荷，因此存在失稳的风险。上横臂在发生失稳时存在两种变形的趋势垂向弯曲和纵向弯曲。根据厚板材的截面特性，纵向弯曲刚度远远小于垂向弯曲刚度，本实用新型根据在实际道路试验中所受侧向载荷的大小设计了具有双翻边结构的上横臂。

所述的双翻边尺寸的大小应根据车辆受侧向冲击时所产生的轴向压缩载荷的大小决定，所述的上横臂本体上两侧翻边结构方向保持同向，形成槽型。上横臂本体两端与衬套外管焊接时保证翻边也与衬套外管焊上，可进一步提升刚度和强度。

同理，所述的加强结构也可以是加强筋。