[实用新型]离心式液体燃油加热器

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种车辆发动机低温预热启动、采暖、除霜用加热器，尤其涉及一种离心雾化液体燃油加热器。

背景技术

当前市场上使用的车用液体燃油加热器，按雾化方式分为挥发式、高压喷射式、离心式三种；这三种液体燃油加热器，就现状来看，存在着不同的应用和使用缺点。

挥发式加热器的热功率取决于它的挥发盘，加大挥发盘面积会影响到燃油雾化效果，所以热功率一般只能做到12Kw以下。

高压喷射式加热器热功率取决于它的喷油嘴，但喷油嘴喷口直径如果太小，对油质要求比较高，否则其喷口极易堵塞；目前国内使用的轻燃油，油质与欧洲相比较差，这是国情所决定的，短期内很难改变；目前市场上的10Kw以下的喷射式加热器，存在喷油嘴易堵塞的问题；就目前来讲，这一问题仍未解决，所以它的热功率就控制在15Kw以上。

离心式加热器的雾化原理是：电机带动雾化器高速旋转，燃油通过雾化器被甩成雾状，转速越高，雾化颗粒越小，燃烧就越充分。现有离心雾化加热器在开机及关机阶段，容易出现较长时间冒烟，这是由油泵和电磁阀两者决定的。原因1：加热器关机后，火焰停止燃烧，电机仍会带动油泵旋转，现有离心雾化加热器的油泵为真空泵，有可能会将电磁阀至油泵间的燃油吸入，由于燃烧室内仍有高温，燃油遇热后形成冒烟。原因2：油路靠电磁阀打开和关闭，电磁阀密封不严，会造成加热器冒烟。此外，车辆使用加热器大部分时间是在行驶中，由于电磁阀阀芯是弹簧压力密封结构，车身振动容易造成阀芯密封不严，产生冒烟现象。

有鉴于此，本发明人凭借多年的相关设计和制造经验，提出一种离心式液体燃油加热器，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种离心式液体燃油加热器，用于机动车低温预热启动、采暖和除霜，该离心式液体燃油加热器能够使燃油燃烧更充分，避免出现开、关机时冒烟的现象，有利于环保；

本实用新型的另一目的在于提供一种离心式液体燃油加热器，该离心式液体燃油加热器具有适应在高海拔环境下正常燃烧的能力。

本实用新型的又一目的在于提供一种离心式液体燃油加热器，该离心式液体燃油加热器不需要燃油过滤也不会造成管路堵塞。

本实用新型的目的是这样实现的，一种离心式液体燃油加热器，该液体燃油加热器包括有循环水泵、助燃装置、雾化燃烧装置和热交换器；所述雾化燃烧装置设置在所述热交换器内；所述循环水泵设置在热交换器外并与热交换器导通；所述助燃装置设置在所述雾化燃烧装置前端的铝支架上；所述雾化燃烧装置包括有燃烧室和位于燃烧室内的离心式雾化器；所述离心式雾化器通过油管与一电磁泵连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述离心式雾化器与电磁泵之间设有一缓冲器。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述助燃装置包括设置在铝支架上的主电机，该主电机转轴上设有助燃风扇，该主电机连接并驱动所述离心式雾化器。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述主电机的转速为每分钟5000～6000转。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述主电机外侧设有一电机罩，该电机罩上设有进风口；该进风口上设有一调风罩。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述热交换器由外套和套设在外套内的内套构成，内套和外套之间形成密封空间，该密封空间与所述循环水泵通过输水管连通，循环水泵上设有一进水口，热交换器的密封空间设有一出水口。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述内套上设有热传导片。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述内套上设有一延伸至加热器外部的一排烟口。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述油管最小通径为φ2mm。

由上所述，本实用新型采用电磁泵直接给离心式雾化器供油，供油和断油不受外界因素影响，且动作迅速、通断可靠，从而解决了开、关机冒烟的问题；该电磁泵独立外置，靠供电驱动，通过给电磁泵不同供电频率，得到不同供油量，满足加热器达到不同热功率；该离心式液体燃油加热器大幅提高了电机的转速，使离心式雾化器的燃油雾化颗粒更小，燃烧更充分，有效减少了排放气体中HC、NOx的浓度，有利于环保；该离心式液体燃油加热器还能够根据海拔高度调节进气量大小，可适应高海拔环境工作。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1：为本实用新型离心式液体燃油加热器的结构示意图一。

图2：为本实用新型离心式液体燃油加热器的结构示意图二。

具体实施方式