[实用新型]推力杆总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车平衡桥系统中的零部件，具体是推力杆总成。 

背景技术

在中、重型卡车的双桥平衡定位中，推力杆总成起定位缓冲的作用。目前推力杆总成如图1所示：它采用的是中间为拉杆，拉杆两端的杆头中部为橡胶体轴承。 

采用上述方案，由于两端杆头上的橡胶轴承容易出现橡胶体破裂现象，其中原因是杆头中的橡胶体当受到瞬间冲击力时所产生的位移偏小、载荷过大(最大时＞400000牛)，橡胶体的胶料偏少，并且受力不均(受力体积占30％左右)，造成推力杆的寿命大打折扣，从而影响整车的性能。 

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺点，提供一种可靠的高弹力、大载荷、可调性、耐疲劳、寿命长等优越性能的推力杆总成。 

为此本发明的技术方案为，推力杆总成，包括杆头、拉杆和拉管，其特征在于：所述拉杆呈柱塞状背对设置在拉管内，从拉杆柱塞的根部向拉管的两端口依次设有橡胶体、弹簧和堵盖；在所述的杆头内设有复合轴承。 

对上述方案的改进在于：在所述的的橡胶体和弹簧之间设有挡环。 

有益效果： 

本发明成功的解决了橡胶体轴承的易破裂现象，并大幅度提高推力杆的载荷力，利用拉管内的橡胶体和弹簧的减震作用延长推力杆的使用寿命；复合轴 承的配合使用更加保证了其稳定性和可靠性。 

橡胶体和弹簧之间设有挡环有效地保护了橡胶体的摩擦。 

附图说明

图1是现有推力杆总成的结构示意图。 

图2是本发明的结构示意图。 

图中1是杆头、2是拉杆、3是拉管、4是橡胶体、5是挡环、6是弹簧、7是堵盖、8是复合轴承。 

具体实施方式

本发明推力杆总成如图2所示。 

拉杆2呈柱塞状背对设置在拉管3内，从拉杆2柱塞的根部向拉管3的两端口依次设有橡胶体4、挡环5、弹簧6和堵盖7。 

杆头1内设有复合轴承8。 

在实际工作中由于金属轴承与橡胶体、弹簧同时工作，并在工作中相互作用。金属弹簧可起到位移行程的调节作用及在一定力值下起到保护橡胶弹簧不必受到过大的冲量值。 

由于本结构的特点决定了该推力杆无论受到多大的载荷，橡胶体的受力均为整体受力，并且受力非常均匀，因此大大提高了橡胶的抗压强度，这样橡胶破裂的风险随之减少，从而延长了推力杆总成的使用寿命。