[实用新型]能量收集式减振器

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种能衰减振动能量并将其回收转化成电能的能量收集式减振器，属于减振器技术领域。

(二)背景技术：

目前，公知的双向作用筒式减振器是一个封闭的液压油缸，内存有粘阻系数较大的液压油。减振器液压油缸活塞与被减振物体连接、缸体与基座连接。工作时，减振器随物体的振动而伸缩，迫使液压油缸内的液压油通过阻尼小孔；该过程将振动的机械能转换为热能，并耗散，达到了衰减振动的目的。

由于上述的双向作用筒式减振器的工作原理是将机械能转换为热能，以热能的形式将振动的能量耗散掉，造成了能量的流失和浪费。同时，耗散的热能缩短了减震器的使用寿命，也为制造大阻尼油压减震器带来困难。如果设计一种新型的减振器既能够衰减振动的能量(不改变原先减振器的工作效果)，又能够将被衰减的能量回收起来利用，则是一大节约。

(三)实用新型内容：

目前，公知的减振器可以将物体振动的机械能转化成热能耗散掉，其振动能量无法回收利用，从而造成了能量的巨大浪费，为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种在保证传统减振器阻力特性和安装方式的前提下，将振动的机械能转化为电能并储存起来的能量收集式减振器。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供的产品是一种能量收集式减振器，由集成于筒式减振器内部的液压油路系统、液压马达、电机组成，其特征在于：液压油路系统、液压马达、电机串联集成于同一筒式减振器内部，液压油路系统和液压马达靠密封件压紧连接，液压马达和电机靠联轴装置连接。靠液压传动的方式实现双向振动向单向转动的转换。

其中，该液压油路系统，包括壳体，四个单向阀，一活塞，一活塞缸，一体积补偿腔，一体积补偿器；活塞缸上腔A同时通过液压管路连接单向阀304的入口和单向阀302的出口，活塞缸下腔B同时通过液压管路连接单向阀301的出口和单向阀303的入口；液压马达入口D与单向阀304的出口、单向阀303的出口三者通过液压管路连接；液压马达出口E与单向阀301及302的入口、体积补偿腔四者通过液压管路和密封件连接；液压马达的输出轴与电机的输入轴通过联轴装置连接；特征在于：靠液压传动的方式实现双向振动向单向转动的转换。

整个工作过程中，液体流经液压马达的流向不发生变化，电机工作时的旋向不变化。

液压油路系统可以保证活塞运动时活塞缸内的高压液体可以单向流经液压马达。同时液体从液压马达低压油口流出可以主动补偿给活塞缸内相应的低压油腔。从而保证活塞往复运动的过程中，液压马达可以单方向连续运转。

液压油路系统内部液体的流向靠四个单向阀和相应连接管路共同控制，此四个单向阀按照“桥式结构”连接组合，该“桥式结构”有两个入口和两个出口，入口与设置在壳体内的活塞缸油口连接，出口与液压马达油口连接；

体积补偿腔内部安装有体积补偿器，该体积补偿腔置于液压回路中液压马达出油口与单向阀301和单向阀302之间，该体积补偿器可以在压力作用下变化体积，从而补偿活塞运动所造成的油缸容积变化。

本实用新型的内容是一种能量收集式减振器，其优点及功效在于：该减振器可以在不改变原先减振器的使用效果和安装方式的前提下，将振动的机械能转化为电能，便于储存并易于利用，同时，自身制造成本低，经济性好。

(四)附图说明：

图1所示为能量收集式减振器立体结构图

图2所示为能量收集式减振器爆炸图

图3.1所示为能量收集式减振器液压油路系统图

图3.2所示为能量收集式减振器能量输出部分图

图4.1所示为能量收集式减振器活塞缸壳体图

图4.2所示为能量收集式减振器活塞缸壳体下端面图

图4.3所示为能量收集式减振器活塞缸壳体上端面图

图中标号说明如下：

活塞缸上腔A、活塞缸上腔B、液压马达入口D、液压马达出口E

耳环101、活塞杆102、活塞缸壳体103、活塞缸壳体上端盖104、减振器下壳体105、线路出口106、下壳体耳环孔107；

联轴器201、密封垫片202、密封垫203、密封垫204、液压马达205、电机206、密封垫207、体积补偿器208；

单向阀301、单向阀302、单向阀303、单向阀304；

工艺孔401、低压单向阀共通出口402、高压单向阀共通出口403、体积补偿腔404、活塞缸下腔油口405、上腔油孔406、活塞缸407

(五)具体实施方式：