[实用新型]一种汽车发动机的活塞

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机零部件，特别是一种汽车发动机中的活塞。

背景技术

发动机在运行过程中，活塞和连杆的小头一直在做变加速度的往复运动，导致发动机的产生很大的震动和噪音，严重影响了汽车发动机的使用寿命以及整车的NVH性能。

现有技术中大多通过设置平衡轴以达到平衡的目的。平衡轴平行于曲轴，平衡轴的角速度等于曲轴的角速度，平衡轴上装有平衡块；平衡轴通过齿轮于曲轴连接。平衡轴的平衡块离心力在平行于其中心线方向的分力，则合成一个沿汽缸中心线方向作用的力，其大小于往复惯性力相等、方向与之相反，这样就达到了平衡的目的。而增加平衡轴和平衡块会大大增加发动机的体积和重量，并且其结构非常复杂，大大增加了制造成本。

针对现有技术中存在的上述缺点，本领域技术人员进行了一定的改进，如中国专利(授权公告号CN201284818Y)提出的一种发动机往复惯性力平衡机构，包括具有汽缸、曲轴和曲拐的发动机机体机座组件，所说的发动机机体机座组件上设有一个平行于汽缸中心线的平衡缸，平衡缸内设有可往复运动的平衡缸活塞，曲轴上设有平衡缸曲拐，平衡缸活塞通过平衡缸连杆于平衡缸曲拐连接。上述专利相对于现有技术其结构进行了一定的优化，其结构简单，加工要求降低。但是仍然占据着大量的发动机空间，体积和质量较大，生产成本也较高，不利于实现汽车的轻量化。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车发动机的活塞，通过活塞自身结构辅助平衡活塞惯性力的作用。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机的活塞，包括活塞本体，其特征在于，所述的本体内设有一可以密封的空腔，所述的空腔内装有液体介质。

在活塞进行变加速度往复运动时，由于液体介质的惯性和流动性，液体介质会给活塞本体一个与本体加速度方向相反的惯性作用力，对活塞的运动进行平衡。通过活塞自身的平衡力作用，达到平衡活塞惯性力的作用，减小了外界平衡轴和平衡块所需的作用强度，增加活塞的使用寿命。

在上述的汽车发动机的活塞中，所述的活塞外侧还设有与本体内部空腔相通的加注孔，所述的加注孔处设有与本体密封连接的堵头。

堵头与本体螺纹连接，且在堵头与本体之间设有密封垫，拆下堵头后可通过加注孔向空腔内注入液体介质，液体介质加注完成后堵头应与本体密封连接，其密封性能要求较高，应保证液体介质在空腔内形成较大冲击力的情况下仍能保持密封。

在上述的汽车发动机的活塞中，所述的液体介质的体积略小于空腔的体积。液体体积小于空腔的体积，使得活塞做变加速运动时，液体的重心能发生改变，以维持活塞的平衡，根据不同发动机的需要，可调节液体介质的体积大小。

在上述的汽车发动机的活塞中，所述的液体介质为防冻液。应用防冻液可在温度较低的驾驶条件下，防止活塞内的液体介质凝固，影响了液体介质对活塞的平衡作用。

在上述的汽车发动机的活塞中，所述的液体介质为水。对于行驶于气候条件比较温和的汽车，也可使用水作为液体介质。

与现有技术相比，本汽车发动机的活塞通过在其本体内设置液体介质，利用液体介质的流动性和惯性达到平衡活塞往复运动惯性力的作用，通过活塞自身的平衡作用，减小了发动机中设置平衡轴的作用力大小和作用强度。

附图说明

图1是本活塞的剖视结构示意图。

图中，1、本体；2、空腔；3、加注孔；4、堵头。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车发动机的活塞包括活塞本体1，本体1内设有一空腔2，本体1的侧部设有一能与空腔2相通的加注孔3，空腔2内装有液体介质，加注孔3处设有与本体1密封连接的堵头4。

通过加注孔3向空腔2内加注液体介质，其液体介质的体积应略小于空腔2的体积，因而在活塞进行变加速度往复运动时，由于液体介质具有流动性和惯性，液体介质会给活塞本体1一个与本体1加速度方向相反的惯性作用力，对活塞的运动进行平衡。利用活塞自身的平衡力作用，达到平衡活塞惯性力的作用，减小了外界平衡轴和平衡块所需的作用强度，增加活塞的使用寿命。

堵头4与本体1螺纹连接，且在堵头4与本体1之间设有密封垫，拆下堵头4后可通过加注孔3向空腔2内注入液体介质，液体介质加注完成后堵头4应与本体1密封连接，其密封性能要求较高，应保证液体介质在空腔2内形成较大冲击力的情况下仍能保持密封。