[实用新型]一种键套轴连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于一种联接结构，尤其是涉及地铁屏蔽门系统中一种小型电机与减速机配合的结构。 

背景技术

零件在轴上的定位和固定，是保证其正常工作的关键。在地铁屏蔽门传动系统中，为了降低运行速度、提高输出扭矩，在电机与丝杆-螺母传动副或同步带轮-皮带传动副之间，通过减速机增加了一道环节。其中，减速机与电机的联接，就属于零件在轴上的定位和固定问题。 

滑动门是地铁屏蔽门系统中的一个重要组成部分，滑动门在地铁站台上起着“打开/关闭”列车与旅客之间通道的作用，每天需要反复进行“开/关”门运动。屏蔽门传动系统中的电机作为动力源相应也需要进行大量的“正/反”向转动，减速机在电机轴上联接固定的可靠性，将直接影响到滑动门“开/关”门的工作可靠性与门体“开/关”到位的定位精度。 

在屏蔽门传动系统中，因为需要的功率比较小，所以选配的都是小型电机，其轴伸也比较小，一般伸出轴直径≤14 mm。目前减速机与小型电机配合，常用的固定方法是“抱紧”式连接法。即电机轴为光轴，减速机联接法兰内带有一个夹紧环，对接时先将电机与减速机轴向定位连接，然后旋紧夹紧环，将电机轴抱紧，完成定位联接。在这种联接方法中，传递扭矩靠的是夹紧环抱紧电机轴产生的摩擦力矩。另一种方法是“平键”连接法。即在电机轴上开一个键槽，镶嵌入平键，然后与减速器上的轴孔（带键槽）相匹配，完成定位联接。此方法中，传递扭矩靠的是平键受到键槽作用的剪切力。 

在“抱紧”连接法中，因为屏蔽门传动系统需要进行大量的“正/反”向转动，特别是在出现障碍物的情况下，突然碰到障碍物滑动门将反弹电机仍在驱动，这些较差的工况条件常常使轴与夹紧环之间出现松动，从而使联接失效。在“平键”连接法中，较差的工况条件将会使键与键槽之间产生较大的间隙，导致“正/反”向传动的空程增大，从而使门体“开/关”到位的定位精度变差并产生较大的噪音。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是在地铁屏蔽系统中，减速机与电机的联结可靠性差使得门体定位精度差、噪音大，提供一种适用于地铁屏蔽系统中的可靠性高、无松动，能够保证门体定位精度、减少噪音的减速机与电机连接机构。 

本实用新型的技术方案是以下述方式实现的：    

 一种键套轴连接结构，包括电机，电机和减速机之间通过法兰相连，电机轴外设有键轴套，键轴套通过平键设置在轴孔套内。

电机轴通过结构胶与键轴套相连。 

键轴套上设有安装孔，电机轴和键轴套之间通过圆柱销相连。 

本实用新型具有承载能力强、工作可靠性高、寿命长等优点，尤其适用于较高精度、较高转速、承受冲击或交变载荷情况下的小型或微型减速机与电机间的定位联接,在性能上具有以下几个特点： 

1）键套轴联接结构与“抱紧”式，承载能力强，更能适应突加、交变载荷等复杂工况条件；与“平键”式相比，避免了键与轴之间在交变在载荷下容易产生的松动问题；

2）电机轴上不需要加工键槽，提高了轴的强度和工艺性；

3）减速机上接口仅需普通的轴孔式，与“抱紧”式相比降低了成本；

4）可在较细小的轴上传递较大的扭矩。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括电机5，电机5和减速机1之间通过法兰相连，电机轴4外设有键轴套3，键轴套3通过平键设置在轴孔套2内。 

电机轴4可通过结构胶与键轴套3相连。也可在键轴套3上设安装孔，使键轴套3和电机轴4之间通过圆柱销7相连。或者在电机轴4和键轴套3之间同时通过结构胶和圆柱销7相连。 

本实用新型中，减速机1与电机5的接口形式为带键槽的轴孔套2，键轴套3装配在电机轴4上，键轴套3与电机轴4的定位可以用结构胶粘结，也可以用圆柱销7固定，还可以将二者结合使用。将固定后的键轴套3放入减速机的轴孔套2中，拧紧电机-减速机法兰面上的连接螺栓，完成轴向对接定位。减速机输出轴8的方向与电机轴4呈90°交角，表明图示装配的是直角减速机，另外，本实用新型也可装配直线减速机。 

本实用新型的工作原理如下： 

根据控制流程，门机控制系统给电机5发出工作指令，电机轴4旋转，通过结构胶或圆柱销7提供的剪切力，带动键轴套3转动。键轴套3与轴孔套2之间，是平键式联接关系，通过键承受的剪切力将运动传递给减速机1，在减速机的输出轴8上，可得到需要的转速和扭矩。