[实用新型]自卸车厢及自卸车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于装运装载流体或半流体物料的自卸车厢以及自卸车。 

背景技术

随着我国国民经济的快速发展，各地城镇建设步伐不断加快，市场对自卸车功能性要求越来越强。因此，一些具有装载流体或半流体物料功能的自卸车也应运而生。该种自卸车包括车架、自卸车厢，自卸车厢一般呈长方体状，由前厢、后厢和两侧厢、顶厢和地板组成，在后厢的中下部设有卸料口。对于该种自卸车，由于装载介质是流体或者半流体，因此如何在确保自卸车厢良好密封性能的基础上，使其卸料更具安全性和可靠性，逐渐成为一个新的研究课题。目前，部分半挂车的卸料口内安装有用于卸料的卸料阀。卸料阀结构一般包括阀体和可转动地安装在阀体内阀口处的阀芯，阀芯上固定有阀轴，阀轴伸出设于阀体上的长孔，通过转动阀轴可以使卸料阀开启或关闭，从而开启或关闭卸料口。这种传统的人工操作启闭卸料阀的方式不但浪费了大量的人力、物力，而且还在很大程度上影响了工作效率。另外，手动操作启闭卸料阀，对于整车卸料的稳定性和安全性也存在疑问。 

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中用于装运流体或半流体物料的自卸车厢中卸料阀启、闭强度大、工作效率低的技术问题。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

本实用新型的自卸车厢，包括厢体，在所述厢体的后厢上设有卸料口，所述卸料口内安装有卸料阀，所述卸料阀包括阀体和可转动地安装在阀体内阀口处的阀芯，所述阀芯上固定有阀轴，所述阀轴伸出设于阀体上的长孔，其中，所述自卸车厢还包括储气装置、通过气体管路与所述储气装置相连的气缸以及安装于所述气体管路上的手动换向阀，所述气缸的活塞杆通过传动机构与所述卸料阀的阀轴相连，并驱动所述卸料阀开启或关闭。 

所述传动机构为连杆，所述连杆的一端与所述气缸的活塞杆铰接连接，另一端与所述卸料阀的阀轴固定连接。 

所述气缸是摆动气缸，所述传动机构是连接所述阀轴和活塞杆的连接套筒。 

所述阀轴和活塞杆上分别设有键或者外花键，所述连接套筒的内表面设有与所述阀轴和活塞杆上的键或者外花键相配合的键槽或内花键。 

本实用新型的自卸车，安装有本实用新型所述的自卸车厢。 

所述自卸车中的手动换向阀安装在自卸车的驾驶室内。 

由上述技术方案可知，本实用新型的自卸车厢的优点和积极效果在于：本实用新型的自卸车厢，包括厢体、储气装置、通过气体管路与储气装置相连的气缸以及安装于气体管路上的手动换向阀组成了气动控制系统，通过手动换向阀控制气缸运动，进而控制卸料口内的蝶阀开启、关闭，实现了卸料口的自动启闭，有效提高了自卸车厢内物料的自动倾卸稳定性、安全性及良好的密封性；同时有利于增强自卸车整车的使用性能。 

附图说明

图1是本实用新型的自卸车厢的第一实施例的结构示意图； 

图2是图1所示的第一实施例的自卸车厢的A-A剖视图； 

图3表示用于第一实施例的自卸车厢中的传动机构的结构示意图，其中卸料阀为关闭状态； 

图4是图3的俯视图； 

图5表示用于第一实施例的自卸车厢中的传动机构的结构示意图，其中卸料阀为开启状态； 

图6是图5的俯视图； 

图7表示第一实施例的自卸车厢中的气压控制原理图； 

图8是本实用新型的自卸车厢的第二实施例的结构示意图； 

图9是图8所示的第二实施例的自卸车厢的B-B剖视图； 

图10表示用于第二实施例的自卸车厢中的传动机构的结构示意图。 

具体实施方式

如图1-图7所示，本实用新型的自卸车厢的第一实施例，包括厢体、卸料阀2、储气装置3和气缸4。 

自卸车厢一般呈长方体状，由前厢、后厢1和两侧厢、顶厢和地板组成，在后厢1的中下部设有卸料口。卸料口内通过法兰8安装有卸料阀2。卸料阀2包括阀体21和可转动地安装在阀体21内阀口处的阀芯22，阀芯22上固定有阀轴23，阀轴23伸出设于阀体21上的长孔(图中未示出)。 

储气装置3可以设置在自卸车厢内其他合适的地方。气缸4通过气缸固定架9安装在后厢1上。气缸4与储气装置3之间连接有气体管路，用于给气缸4提供动力。在气体管路上安装有手动换向阀5，该手动换向阀5可以安装在自卸车厢上或其他适合操作的地方。气缸4的活塞杆41的伸出端铰接连接有连杆6，连杆6的另一端与卸料阀2的阀轴23焊接连接。