[实用新型]一种重型自卸汽车备胎支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别是一种重型自卸汽车备胎支架。 

背景技术

汽车备胎是所有汽车都必须拥有的一个部件，目前普通载货汽车及单后桥自卸汽车，都是把备胎升降器安装在车架后横梁上或安装在车架后横梁之前的支架上。双后桥的重型自卸汽车如果仍然沿用上述方案，则由于其后悬太短，会造成备胎与最后面一个后桥的部件位置干涉。 

发明内容

本实用新型提出一种重型自卸汽车备胎支架，它能克服上述问题。 

本实用新型提供的这种重型自卸汽车备胎支架，其特征是：它有一块带折弯直角边的左支架板及一块带有折弯直角边的右支架板，左支架板及右支架板的折弯直角边顶靠在车架后横梁的端面上，用螺栓及螺母与车架后横梁连接；还有一块与备胎升降器通过螺栓螺母连接的底板及一块圆孔内焊接有轴套的竖板，所说的左支架板、右支架板底板及竖板通过焊接形成一个有一边开口的盒子形框架。 

所述左支架板和右支架板的折弯直角边各有两个用于连接车架后横梁用的螺栓孔。

所述底板中部有一个方孔，方孔两边有用于连接备胎升降器用的螺栓孔；底板两端各有一个连接备胎用的螺栓孔。 

本实用新型为用钢板制造的盒子形框架，具有较高的强度和刚度。备胎支架前端顶靠在车架横梁后端面上，用螺栓及自锁螺母与车架后横梁牢固连接；用螺栓及自锁螺母将备胎升降器安装在备胎支架底板上，操作备胎升降器自带的加长手摇柄即可吊装备胎，并用螺栓及螺母将备胎紧固在备胎支架底板下面， 使用这种备胎支架，虽然备胎与车架下平面的距离比普通车辆大，会减小备胎的离地间隙，但由于重型自卸汽车车架后部离地间隙较大，使得备胎的下端面仍然有较大的离地间隙，并且重型自卸汽车后悬较短，使得该车仍然有较大的离去角，对汽车的通过性能不会造成影响；当遇到较为低矮的车辆追尾，且撞击力较大时，利用备胎的可压缩变形特性，能有效减小撞击力，对追尾车辆及司乘人员起到了较好的保护效果；这种重型自卸汽车备胎支架可广泛应用于双后桥的重型自卸汽车。 

附图说明

图1是本实用新型的总体结构主视图。 

图2是本实用新型的总体结构俯视图。 

图3是本实用新型的总体结构左视图。 

图4是图2中的A-A剖面图即备胎升降器与备胎支架连接结构示意图。 

图1～4中各标号为：1-车架，2-备胎，3-M14×40螺栓，4-M14自锁螺母，5-左支架板，6-底板，7-竖板，8-轴套，9-右支架板，10-M16×50螺栓，11-M16螺母，12-备胎升降器，13-M8×25螺栓，14-M8自锁螺母。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。 

如图1～4所示，本实用新型提供的这种重型自卸汽车备胎支架，安装在车架上，车架1及需吊装的备胎2用双点划线表示，做透明状处理。用钢板制造的一块带有折弯直角边的左支架板5、一块带有折弯直角边的右支架板9、一块底板6及一块竖板7采用焊接的方式组焊成一个带有一边开口的盒子形框架，其具有较高的强度和刚度。左支架板和右支架板的折弯直角边各冲压有两个圆孔，将左支架板和右支架板的折弯直角边顶靠在车架的后横梁后端面上，用四 件M14×40螺栓及M14自锁螺母与车架的后横梁牢固连接。备胎支架的竖板上冲压有一个圆孔，圆孔内焊接有一个轴套8。 

备胎支架的底板6中部冲压有一个大的方孔，方孔两边冲压有四个圆孔，备胎支架的底板6两端各冲压有一个圆孔，将备胎升降器12的吊链及备胎托梁穿过底板中部的方孔置于底板下面，用四件M8×25螺栓13及M8自锁螺母14将备胎升降器安装在底板上，通过备胎升降器上的备胎托梁及吊链实现备胎的吊装。备胎升降器带加长手摇柄，加长手摇柄的转轴穿过竖板上焊接的轴套8内孔，置于备胎支架后端，即可进行备胎升降操作。转动手摇柄将备胎紧固在备胎支架的底板下面。用两件M16×50螺栓穿过备胎托梁、备胎的螺栓孔及底板两端的圆孔，用M16螺母紧固连接，拧紧M16螺母后，再装上一个同样的螺母，防止M16螺母松动，以确保连接的可靠性。使用这种备胎支架，虽然备胎与车架下平面的距离比普通车辆大，会减小备胎的离地间隙，但由于重型自卸汽车车架后部离地间隙较大，使得备胎的下端面仍然有较大的离地间隙，并且重型自卸汽车后悬较短，使得该车仍然有较大的离去角，对汽车的通过性能不会造成影响。当遇到较为低矮的车辆特别是轿车追尾，且撞击力较大时，利用安装于汽车车架后下部的备胎的可压缩变形特性，有效减小撞击力，对追尾车辆及司乘人员还起到了较好的保护效果。