[实用新型]一种吊车梁轨道固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于工业厂房和露天栈桥中的实腹式吊车梁与轨道连接固定装置，属于吊车轨道设备技术领域。

背景技术

吊车是工业生产和起重运输中必不可少的设备，当吊车工作时，轨道不能有横向和纵向移动。通常，吊车梁与轨道连接有两种基本形式：一种是传统的用螺栓穿过压板和吊车梁上翼缘将轨道固定，这种方法为最常用的方式，装配方便，但更换轨道时拆卸麻烦。另一种是将压轨器焊接在吊车梁上翼缘上的轨道固定方式，这种方式也是近年来很多单位所采取的。

在大跨度重级工作制吊车工作时，由于大车轨距偏差、大车双侧驱动不同步、天车主梁挠度发生变化、小车刹车频繁等诸多因素的影响，经常造成大车车轮侧面轮沿与轨道发生剧烈摩擦，即“啃道”现象。根据测试，在“啃道”状态下大车轨道承受的横向水平力大于设计水平荷载标准值，在此状态下，虽不至于造成轨道和吊车梁制动系统的破坏，但会使轨道固定件受到破坏。如轨道采用上述第一种连接方式，轨道因受到吊车横向作用力较大，经常发生轨道局部横向位移，严重时轨道下翼缘“骑到”连接件的垫板上，甚至造成轨道断裂，日常维修工作量很大，对生产造成严重影响。而在这种情况选用多种形式的压轨器安装在啃道严重部位，效果都不明显。产生这种情况的原因主要是以往底座设计厚度都不大于轨道下翼缘厚度，难以抵抗横向水平力的冲击而受到破坏，因此对吊车梁轨道固定装置进行改进是十分必要的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以限制轨道的横向位移和纵向位移、增加压紧力、使之足以抵抗横向水平力的冲击而不至于受到破坏的吊车梁轨道固定装置。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种吊车梁轨道固定装置，它由底座、压板、紧固螺栓组成，其改进之处是，底座沿吊车梁轨道方向间距布置，底座前端与轨道下翼缘侧面顶紧，焊接在轨道梁上翼缘上平面上，在每个底座上排列有2个垂直的螺孔，紧固螺栓与螺孔相匹配，压板一端由紧固螺栓固定在底座上，另一端压在轨道下翼缘的上表面。

上述吊车梁轨道固定装置，所述的底座的厚度为40-45mm，压板的厚度为20-25mm，紧固螺栓规格为 M22×60。

本实用新型用底座内侧来限制轨道的横向位移，压板单纯用来限制轨道的纵向位移，用2条螺栓增加压紧力，压板前部与轨道下缘接触点更接近轨道中心，避免了因轨道位移造成压板损伤，在底座上直接打孔加工内螺纹而取消原有的螺母，最大限度地减少了构件用量。

附图说明

图1是本实用新型的整体安装示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是底座的俯视图；

图4是图3的B-B剖视图；

图5是压板的俯视图；

图6是图5的C-C剖视图。

图中标记如下：底座1、压板2、紧固螺栓3、弹簧垫4、轨道5。

具体实施方式

图中显示，本实用新型包括底座1、压板2、紧固螺栓3、弹簧垫4。

底座1前端与轨道5下边顶紧，沿吊车梁轨道方向间距500mm布置底座1，进行焊接连接。焊接底座1时，焊条应与底座1材质相适应，采用三面8mm贴角围焊。底座1采用Q235或Q345机加工件或钢铸件，本实用新型的一个实施例的底座1的长、宽、高分别为170mm、75mm、40mm。

压板2为L型，可采用Q235或Q345的机加工件或钢铸件，其上部的长、宽、高分别为150mm、95mm、20mm，其向下弯折部分高度为49mm。

紧固螺栓3的规格为M22×60，图中实施例为每个压板2采用两条紧固螺栓3，紧固螺栓3为8.8级（45号钢），在紧固螺栓3和压板2之间还有弹簧垫4。

本实用新型适用于跨度大于24m，起重量在100t以上的重级工作制吊车，承受水平力标准值：360KN。