[实用新型]一种扭力梁加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的后桥结构，特别是涉及一种扭力梁后桥结构。

背景技术

汽车上的后扭力梁装置是汽车必不可少的部件之一。在现有技术中，后桥结构包括U型截面的扭力梁和分别连接在其两端的后桥随动臂；后桥随动臂结构有多种形式，其中后桥制动器安装支架采用钢板冲压成一定型面配合钢管弯曲成型或钢板冲压后焊接的后桥随动臂结构在目前乘用车上应用最为普遍。通过钢管冷弯、挤压或钢板冲压焊接，将后桥随动臂按照设计的形状成型用以配合后桥制动器安装支架。

公告号为CN201132479Y的中国实用新型专利公开了一种汽车后扭力梁装置，它包括后扭力梁及其上的后稳定杆，该后扭力梁端部连接着制动盘，所述后扭力梁通过连接块连接制动盘。

公开号为CN1348881A的中国发明专利申请公开了一种后悬架，在车辆的后悬架中，每个右及左拖臂在前端圆柱部分与后端部分之间的中间区域内的弯曲部处向上弯曲，所以拖臂基本为L型。具有基本为U型截面的扭力梁的每个端部连接在每个拖臂的向上倾斜区，该拖臂从后端部分向弯曲部倾斜。

扭力梁式后桥有多种结构形式，其中采用拖曳臂与扭力梁直接焊接做为主体结构的方式较为普遍。由于扭力梁式后桥在工作中长期处于扭转状态，扭力梁与拖曳臂的焊缝长期承受交变应力，焊缝易开裂导致产品失效。为了提高零部件搭接区域的结构强度，产品的结构比较复杂且受到现有工艺水平的限制。

发明内容

本实用新型主要目的是为了解决扭力梁式后桥在长期工作中的扭转状态下，扭力梁与拖曳臂的焊缝长期承受交变应力而产生焊缝易开裂、导致产品失效的问题。提供一种扭力梁加强结构，满足产品的可靠性要求。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种扭力梁加强结构，包括U型截面的扭力梁和焊接在所述扭力梁两端的拖曳臂；在所述扭力梁和拖曳臂焊接处还设有一个加强板，所述加强板的一个水平端焊接连接在所述拖曳臂上，上下两端分别焊接连接在所述扭力梁U型开口的两边。通过增加加强板，使搭接区域原有的U型截面变为封闭的方形截面，焊缝不再直接承受交变应力，显著降低了搭接区域的应力水平，使扭力梁的扭转运动不在此区域产生，从而使产品的可靠性得到提升。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述加强板大致呈Z字形折弯，设有第一区段、第二区段和第三区段，在所述第三区段端部设有一个U型槽口。按原有的结构，为了降低扭力梁与拖曳臂搭接区域的应力水平，都需要在拖曳臂上设计出一个平面，使拖曳臂与扭力梁具备足够的接触面。采用此结构，可使用一个简单的结构，满足降低搭接区域的应力水平的要求。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述U型槽口设有唇边，所述唇边弯折方向朝向所述扭力梁。作为本实用新型一种进一步的优选技术方案，所述U型槽口的宽度约为所述第三区段端部宽度的三分之一。通过该结构的加强板设计，能较好地改善该搭接区域的应力分布，更好地满足搭接区域的应力水平要求。

作为本实用新型一种优选技术方案，在所述加强板的中间还设有一个矩形开口。通过在加强板中间设置一个开口，可以使加强板结构满足搭接区域的应力水平要求的同时，减轻扭力梁式后桥的整体重量，满足车辆轻量化的要求。

通过本实用新型的技术方案，可以产生以下有益效果：

1、简化拖曳臂及扭力梁产品设计思路；

2、使用较为简易的成形工艺，即可满足产品结构强度的要求；

3、与现有扭力梁式后桥结构相比：该加强板结构可大幅改善此区域的应力分布状况，提高产品的可靠性。

附图说明

图1为扭力梁式后桥结构示意图；

图2为本实用新型中加强板立体结构示意图；

图3为本实用新型中加强板另一角度的立体结构示意图；

其中，扭力梁1、拖曳臂2、制动器支架3、后桥衬套4、避震支架5、加强板6、第一区段61、第二区段62、矩形开口621、第三区段63、U型槽口631、唇边632。

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

具体实施方式

参见图1，一种扭力梁加强结构，包括U型截面的扭力梁1、焊接在所述扭力梁1两端的拖曳臂2、分别连接在所述拖曳臂2两个端部的制动器支架3和后桥衬套4、连接在所述扭力梁1和拖曳臂2之间靠近所述制动器支架3一侧的避震支架5和一个加强板6。