[实用新型]平衡调速集成阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压阀的技术领域，特别涉及一种平衡调速集成阀。

背景技术

一般的平衡或变速阀件，其多为独立设计，但是也有将这两种功能集成于一体的液压阀结构，如专利号为ZL200720070319.7的中国实用新型专利《一种调速阀》(公告号为CN201047365Y)就是此类设计；包括阀体、设置在阀体内部的减压机构和节流机构，其特征在于，所述阀体内部具有一开口向上的主孔，阀体下方具有一进油孔和一出油孔，进油孔通过阀体内部一铸造流道连通主孔上端，主孔的下端具有一与进油孔相连通的阻尼小孔，出油孔通过阀体内部一铸造流道连通主孔下端，节流机构和减压机构按同一轴线分布，节流机构设置在主孔上端，减压机构设置在主孔下端。该设计虽具有节流调整和减压平衡的功能，但是使用效果存在缺陷，即节流结构只是简单的流量节制，减压结构也是压力的简单处理，对于执行机构需要更精确控制时，该设计不能更好的达到使用目的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构紧凑、操作便捷、驱动平稳、加载方便、拆卸方便及使用寿命长的平衡调速集成阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：平衡调速集成阀，包括有阀体，阀体上部设置有变速阀组件，下部设置有平衡阀组件；变速阀组件包括有与阀体上部阀孔内滑动配合的变速阀芯，变速阀芯一端面配有自调弹簧，该自调弹簧的另端经螺塞与上部阀孔端口密封配装；上部阀孔另一端配有遥控口，且遥控口与变速阀芯另一端面连通；平衡阀组件包括有与阀体下部阀孔内滑动配合的平衡阀芯，平衡阀芯中间配装有两个单向阀，平衡阀组件底部配有第一进油口和第二进油口，顶部配有第一出油口和第二出油口，且第一出油口和第二出油口分别与变速阀组件上的第三进油口、第四进油口连通。

采取的措施还包括：

上述的平衡阀组件平衡阀芯两端分别配有第一驱动端和第三驱动端，上述的第一驱动端内配装有第一复位弹簧，相应地，上述的第三驱动端内配装有第二复位弹簧。

上述的第一驱动端经第一阻尼组件与第一进油口连通；上述的第三驱动端经第二阻尼组件与第二进油口连通。

上述的平衡阀组件为三位六通阀，其底部中间还配有第五进油口、顶部中间还配有第三出油口；上述的平衡阀组件在中间位时第一进油口经单向阀与第一出油口连通，第二油口经单向阀与上述的第二出油口连通，第五进油口与第三出油口连通。

上述的平衡阀组件由第一驱动端控制时，上述的第一进油口经单向阀与第一出油口连通、并同时还与第三出油口连通；上述的第二进油口与第二出油口连通，而上述的第五进油口截止。

上述的平衡阀组件由第三驱动端控制时，上述的第二进油口经单向阀与第二出油口连通、并同时还与第三出油口连通；上述的第一进油口与第一出油口连通，而上述的第五进油口截止。

上述的阀体还配有第一控制口、第二控制口，且第一控制口、第二控制口均与上述的第五进油口连通。

上述的阀体上部阀孔另一端密封配装有接头体，接头体的外端制有上述的遥控口。

上述的变速阀组件的自调弹簧型腔均与第一控制口、第二控制口连通；上述的变速阀组件为二位五通阀，其还制有第四出油口、第五出油口、常控口；上述的常控口与第一控制口、第二控制口连通。

上述的变速阀组件由自调弹簧控制时，上述的常控口同时与第四出油口、第五出油口连通，而第三进油口、第四进油口截止；上述的变速阀组件由遥控口控制时，上述的常控口截止，而第三进油口、第四进油口分别与第四出油口、第五出油口一一连通。