[实用新型]一种自行车的微型箱式变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及到交通工具中的自行车，更具体涉及到一种自行车的微型箱式变速器。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车。目前，自行车的传动速比有速比固定不变和速比可调两种，自行车速比可调者，多数采用在飞轮上固定安装多个不同齿数的飞轮齿盘，通过链条调整链轮与不同齿数的飞轮齿盘组合，实现不同的传动速比，这种改变传动速比的方式结构虽然简单，但是自行车速比调整范围较窄，换挡很困难，在自行车爬角度较大的坡时，自行车速比仍然较大，爬坡难，当自行车在条件好的平路时，自行车驾驶者想骑快，而因自行车速比又较小，自行车又骑不快。为此，有人在自行车中轴处发明了自行车中轴变速器，想克服自行车速比调整范围较窄的不足，如，专利申请号为200420068975.X，公开号为CN2740527，名称为《自行车中轴变速器》的技术方案，该自行车中轴变速器，它包括牙轮、滚珠、中轴、外壳箱、自行车架、脚踏拐等，其是在自行车中轴位置设有外壳箱在外壳箱内并列设有中轴及花轴，牙轮及牙轮齿轮，变速大齿轮装于中轴上，在花轴上装有平速齿轮及变速小齿轮，通过变速杆拨动使花轴上的平速齿轮与中轴上的平速齿轮啮合，或花轴上的变速小齿轮与中轴上的变速大齿轮啮合。该《自行车中轴变速器》结构较大，结构不够合理，变速操作较困难，自行车爱好者无法接受，所以市场上无相关产品，为此，有待开发自行车的微型箱式变速器，提高自行车的变速效果，以满足自行车爱好者的需要。

发明内容

本实用新型的目的：而提供一种自行车的微型箱式变速器。

本实用新型的技术方案是：一种自行车的微型箱式变速器，其特征在于：微型箱式变速器由箱式变速装置和换档装置两大部分组成，上箱体和下箱体组合成箱式变速装置的箱体，在箱体内安装有中轴、副轴，在中轴上固定安装有离合套筒、主动齿轮，在离合套筒上也动配合有主动齿轮，在中轴的右外端动配合有中轴从动齿轮、链轮，中轴从动齿轮和链轮连为一体，在中轴的两外端设有脚踏拐，在副轴上固定安装有离合套筒、从动齿轮，在离合套筒上也动配合有从动齿轮，在副轴的右外端固定设有副轴主动齿轮，副轴主动齿轮与中轴从动齿轮啮合，中轴上的主动齿轮与副轴上的从动齿轮啮合，在离合套筒上的主动齿轮或从动齿轮的一端设有齿轮拨叉另一端设有齿轮离合齿，在离合套筒上设有套筒离合齿，齿轮拨叉控制齿轮离合齿与套筒离合齿的离合，换档装置设在箱式变速装置的箱体外部，换档装置的换档拉线一端头在外。

可在所述的箱体内，在中轴上，从右到左，依次固定安装有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档的离合套筒、四档的离合套筒，在三档的离合套筒上动配合有三档主动齿轮，在四档的离合套筒上动配合有四档主动齿轮；在副轴上，从右到左，依次固定安装有一档的离合套筒、二档的离合套筒、三档从动齿轮、四档从动齿轮，在一档的离合套筒上动配合有一档从动齿轮，在二档的离合套筒上动配合有二档从动齿轮；一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合，二档主动齿轮与二档从动齿轮啮合，三档主动齿轮与三档从动齿轮啮合，四档主动齿轮与四档从动齿轮啮合。

所述的自行车的微型箱式变速器，一档主动齿轮与一档从动齿轮之间的传动比为13∶28，二档主动齿轮与二档从动齿轮之间的传动比为20∶20，三档主动齿轮与三档从动齿轮之间的传动比为25∶15，四档主动齿轮与四档从动齿轮之间的传动比为29∶12，副轴主动齿轮与中轴从动齿轮啮合的传动比为20∶20，链轮与飞轮的传动比为28∶16或28∶18或28∶13。

所述的自行车的微型箱式变速器，其所述的换档装置设在箱式变速装置的箱体外壳上方，换档装置主要由限位棘轮、减档棘轮、减档拨叉、加档拨叉、加档棘轮、支架、立轴、拨叉回位弹簧、压拨叉回位弹簧螺母、压限位棘轮螺母、齿轮拨叉、棘爪、换档上凸轮、换档下凸轮、换档拉杆、档圈、拉线组成，在立轴上从上到下依次上固定安装有限位棘轮、减档棘轮、加档棘轮、换档上凸轮、换档下凸轮，拉线带动立轴上的换档上凸轮和换档下凸轮旋转，旋转的换档上凸轮和换档下凸轮依次推动换档拉杆带动齿轮拨叉运动。

所述的自行车的微型箱式变速器，其所述的限位棘轮、减档棘轮、加档棘轮、均为均匀的八齿，每拉一次拉线就带动立轴旋转45°。

所述的自行车的微型箱式变速器，在加档时，所述的换档装置依次使箱式变速装置内的齿轮工作顺序为：

a.当一档的齿轮离合齿与一档的套筒离合齿合闭时，其余的齿轮离合齿与套筒离合齿分离，一档主动齿轮与一档从动齿轮传传递力矩，其余齿轮不传递力矩；

b.全部齿轮不传递力矩；