[实用新型]一种滤清器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及滤清器技术领域，特别涉及一种滤清器总成。

背景技术

新车或排油维修后的汽车，燃油滤清器中无油，须先将燃油经手打泵在滤清器中建立初始油压，再由机动泵接力泵油。目前常用的带有手打泵的滤清器总成包括滤清器底座，在滤清器底座上安装有手打泵，滤清器底座的出油口端串接有滤清器，如图1所示，燃油经滤清器底座2上的进油管道1经手打泵4流入滤清器中，手打泵4的出油口处设置有控制燃油单向流动的单向阀3，当汽车正常工作时，燃油必须通过手打泵，增加了流阻和压差，燃油所受的流阻较大，降低了输油效率。

随着国家对汽车排放要提高，柴油机高压共轨系统要求与之匹配的燃油滤清器的流阻较低，而目前所用的燃油滤清器较高的流阻无法满足高压共轨系统对于流阻的要求。在滤清器总成中导致滤清器流阻较高的主要因素主要在于滤清器底座的流阻较大，因此降低滤清器底座上的流阻成为待解决的技术问题所在。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种滤清器总成，以解决现有技术中燃油流经滤清器底座时所受流阻较大的技术问题。

本实用新型中所提供的一种滤清器总成采用如下技术方案：一种滤清器总成，包括滤清器底座，滤清器底座上设置有进油通道和出油口，在滤清器底座上安装有手打泵，手打泵的进油口与底座上的进油通道连通，手打泵上的出油口与滤清器底座上的出油口连通，在滤清器底座的出油口端串接有滤清器，所示滤清器底座中设置主油路，该主油路的一端与底座上的进油通道连通，另一端与滤清器底座上的出油口连通，在主油路中设置有用于控制燃油从进油通道流向滤清器时单向导通的第一单向阀。

所述手打泵上与进油通道连通的进油口处设置有单向导通的第二单向阀，手打泵上的出油口处设有单向导通的第三单向阀。

本实用新型中的滤清器总成，滤清器底座中设置主油路，该主油路的一端与底座上的进油通道连通，其另一端与滤清器底座上的出油口连通，这样当不需要手打泵工作时，燃油从进油通道经上述主油路直接通过滤清器底座上的出油口进入滤清器中，相比现有技术中使用手打泵泵油时缩短了燃油流经的路径，降低了燃油所受到流阻，从而降低了整个滤清器总成中然后所受的流阻，使其满足实际需要，扩大本实用新型中滤清器底座的适用范围。

附图说明

图1为现有技术中滤清器总成中所使用的带有手打泵的滤清器底座的结构示意图；

图2为本实用新型中滤清器总成一种实施例的结构示意图；

图3为图2中带有手打泵的滤清器底座的结构示意图；

图4为图3中A-A处剖视图；

图5为图3中C-C处剖视图；

图6为图5中B-B处剖视图。

具体实施方式

如图图2、图3、图4、图5、图6所示，一种滤清器总成，包括滤清器底座11，在滤清器底座11上设置有进油通道16和与滤清器20连通的出油口，在底座11上安装有手打泵10，手打泵10的进油口与底座上的进油通道16连通，手打泵10的出油口与底座11的出油口连通，在手打泵10的进油口处设置有控制燃油单向导通的第二单向阀17，在手打泵10的出油口处同样设置有控制燃油单向导通的第三单向阀13，在滤清器底座11的出油口端串接有滤清器20，在滤气器底座11上增设主油路15，该主油路15一端与进油通道16连通，另一端与滤清器底座11上的出油口端相连通，在该主油路15上设置有控制燃油从进油通道流向滤清器时单向导通的第一单向阀14。

上述出油口端通常设置在滤清器底座的中间与滤清器相接的位置处。

上述实施例中的手打泵10为柱塞式手打泵，该柱塞式手打泵集成在滤清器底座上，以往在滤清器中使用的多是膜片泵，而柱塞泵与膜片泵相比具有泵油效率高，低温环境下工作可靠性高的优点。

上述实施例中的燃油的流动通道：燃油经进油通道进入底座11中，此时燃油分为两部分进入滤清器，通道1：一部分燃油推开第二单向阀17，进入手打泵10中，然后经手打泵10的出油口处的第三单向阀13流入底座的出油口端，最后进入滤清器20的滤芯中；通道2：另一部分燃油流入增设的主油路15中，推开设置在主油路中的第一单向阀14流入底座的出油口端，然后进入滤清器20的滤芯中。

上述实施例中的三个单向阀为伞形阀，在油口处设置阀座，在阀座上设置单向伞形阀。具体实施时，也可以其他类型结构的单向阀。