[实用新型]80t级散装水泥罐车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车，具体为一种80t级散装水泥罐车。

背景技术

国内现有的散装水泥罐车均不能同时满足载重80t、运营速度120km/h的货运要求，主要存在以下问题：

1）走行部采用25t轴重以下的转向架，车辆载重不能超过69t，不能适应客货分线后铁路运输发展需要。

2）现有散装水泥罐车的罐体空容积大，罐体有效载重容积不大于57.5m³。

3）现有散装水泥罐车结构设计时未充分考虑批量生产时的焊接工艺，不能够适应自动化、半自动化焊接工艺。

4）现有散装水泥罐车进气及卸料装置不能够满足集成化、模块化安装要求。

5）现有散装水泥罐车的磨耗部位一般使用金属磨耗材料，采用焊接连接方式，不易拆装，不方便检查，车辆的可维修性差，不能够适应免维修、换件修、扩大实施状态修的要求。

6）现有散装水泥罐车制动系统的控制阀与空重车限压阀采用分体式安装，无整体防护装置；制动部件的可靠性和滤尘性能差；制动缸的安装无防松和防脱落性能；闸调器的防尘、防腐、耐磨性能较差，控制杆受力状态不好；前、后制动杠杆和立杠杆为整体平板型式，自重较大，外形不美观；上拉杆采用两片式拉杆头，受力状况差，容易产生裂纹。

7）现有散装水泥罐车装料口组成密封性较差，影响整车的使用性能；开盖销的损坏率较高，整体美观性较差，防盗性较差。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中散装水泥罐车不能同时满足载重80t、运营速度120km/h的货运要求的问题，提供一种80t级散装水泥罐车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种80t级散装水泥罐车，包括其上装有罐体的车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置，其中转向架包含车轮、车轴以及含有制动梁、中拉杆和下拉杆的基础制动装置，车钩缓冲装置包含车钩、钩尾框及缓冲器，制动装置包含控制阀、制动缸、前后制动杠杆、立杠杆及上拉杆，本实用新型的创新点在于车体是采用Q450NQR1和Q345高强度耐候钢制成的；转向架采用２７Ｔ轴重下交叉支撑转向架；车钩采用E级钢17型车钩，缓冲器采用HM-2型缓冲器。所述E级钢属于高强度低合金铸钢，17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，HM-2型缓冲器为现有公知产品，所述Q450NQR1和Q345高强度耐候钢均为现有公知材料。

为了进一步优化该水泥罐车结构，完善其功能，本实用新型还进行了以下结构设计，所述的转向架中的制动梁采用L-B型组合式制动梁，制动梁与中拉杆、下拉杆为整体锻造结构；制动装置中的前后制动杠杆、立杠杆和上拉杆为整体锻造结构，上拉杆的拉杆头为整体结构。所述L-B型组合式制动梁也为公知结构。

所述的车体的磨耗部位装有可拆卸的磨耗板，磨耗板上设有磨耗限度永久性标识。

本实用新型具有如下有益效果：

（1）车体材料采用Q450NQR1和Q345高强度耐候钢，可确保车体焊接结构（尤其是手工电弧焊接的接头）的疲劳寿命及其长期使用的可靠性，其焊接特性可满足散装水泥罐车对接头强度和可靠性的要求，同时，应用可靠性设计理念，通过有限元分析，对大应力部位的连接节点进行优化设计，改善应力分布，降低节点应力值，提高结构可靠性和整体承载强度；

（2）采用E级钢17型高强度车钩（车钩最小破坏载荷为3430kN）、17型锻造钩尾框和HM-2型缓冲器，适应列车动力集中牵引总重1万吨的要求，同时提高车钩缓冲装置的使用可靠性，解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。车辆的强度、刚度符合TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求,其中，纵向载荷执行万吨列车纵向力考核标准，即第一工况纵向拉伸力为1780kN，压缩力为1920kN，第二工况纵向压缩力为2500kN。

（3）车体设计结构与２７Ｔ轴重下交叉支撑转向架相匹配，车体重心高度（重车重心高度不超过2m）满足动力学性能要求，装用27t轴重下交叉支撑转向架，能有效降低轮轨间的作用力，减小各部分磨耗，可实现免维修化管理，大大减少检修工作量,显著减少车辆的检修费用，提高车辆的使用效率，通过动力学性能进行分析计算和线路试验，使商业运营速度达到120km/h，满足铁路货车提速需要。