[实用新型]汽车防超载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防超载装置，特别涉及一种应用力学、电学原理设置，仅在车辆停止时进行超重检测的汽车防超载装置。

背景技术

超载汽车的荷载一般会超过公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使公路基础设施的使用年限大大缩短。另外，超载汽车的整体质量增大，其惯性也相应增大，会造成制动距离加长，使驾驶人员的判断发生偏差，危险性增大。甚至在严重超载时，还会因轮胎的负荷过重、变形过大而引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车防超载装置，能使超载车辆无法启动，从而减少车祸发生和道路损坏。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种汽车防超载装置，包含设置在车辆的承重底板下的防超载电路，其串联在汽车发动机的控制电路中，控制所述发电机的得电工作或失电停止。

所述防超载电路包含一导电的弹性组合体，其在所述发动机的控制电路中，与汽车的发动机、电源串联形成发动机的控制回路；所述弹性组合体包含一底端与所述电源连接的弹簧。

所述弹簧在顶端与车辆的所述承重底板固定连接；所述弹簧放置在套筒型的限位器中，使所述承重底板在车辆超载而下降时，与所述限位器的顶部接触。

所述防超载电路还包含与所述弹簧的轴线垂直、一端固定连接在所述弹簧顶部的一动片；所述动片位置随所述弹簧的压缩而下降；所述动片的另一端设置有一磁触点。

所述防超载电路还包含一端固定安装在车轮架上，并与所述发动机连接的静片；所述静片的另一端与所述动片的磁触点吸合，来维持所述电源为发动机的供电。

所述的汽车防超载装置，还设置有状态控制电路，其中包含继电器、执行电磁铁及电源形成的回路；所述执行电磁铁位于所述防超载电路的动片下方，并在继电器的开关闭合时得电，而对所述动片产生向下的引力，使所述动片与静片分离。

所述状态控制电路还包含通过一延时电路与所述继电器连接的加速度传感器；所述加速度传感器在所述延时电路设定的时间内，持续发出车辆的运动信号，控制所述继电器中的开关打开，切断所述电源对执行电磁铁的供电。

本实用新型所述的汽车防超载装置，其优点在于：汽车超载时，与承重底板连接的弹簧被压缩，带动动片位置下降；并同时在执行电磁铁的向下引力作用下，使原先吸合的动片与静片分离，切断汽车发动机的供电，阻止超载车辆的启动。当轻载车辆行驶时，还通过加速度传感器在预设的延时中，持续发出车辆的运动信号，切断执行电磁铁的供电，此时对动片没有引力作用，而保持发动机的正常工作，有效避免了车辆超载信号的错误触发。

附图说明

图1是本实用新型所述汽车防超载装置在车辆中的位置关系示意图；

图2是本实用新型所述汽车防超载装置在无超载行驶时的工作原理示意图；

图3是本实用新型所述汽车防超载装置在颠簸路面无超载行驶时的工作原理示意图；

图4是本实用新型所述汽车防超载装置在静止时超载的工作原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

配合参见图1、图2所示，本实用新型所述汽车防超载装置100，设置在车辆的承重底板41下，并包含有状态控制电路10及防超载电路20；所述防超载电路20串联在汽车发动机50的控制电路中，并在相匹配的所述状态控制电路10控制下工作。

配合参见图2、图3所示，所述防超载电路20包含在所述发动机50的控制电路中，与发动机50、电源32连接形成回路的一导电的弹性组合体。该弹性组合体包含一放置在套筒型的限位器24中的弹簧21，其在顶端通过连杆211与车辆的所述承重底板41固定连接，在底端还与所述电源32连接。

所述防超载电路20还包含与所述弹簧21的轴线垂直，一端固定连接在所述弹簧21顶部的一动片22，动片22的另一端设置有一磁触点221。该磁触点221在一般情况下，与一静片23的一端吸合；该静片23的另一端固定安装在车轮架42上，并与所述发动机50连接。

所述状态控制电路10包含继电器13、执行电磁铁14及电源31形成的回路，所述执行电磁铁14位于所述防超载电路20的动片22的下方。所述继电器13还通过延时电路12与加速度传感器11连接。