[实用新型]车用雾化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用雾化装置，特别涉及一种利用振动后气化液体降低车体内温度的车用雾化装置。

背景技术

夏天停放在室外的汽车，车内温度太高而令人难受。此原因主要在于车体是金属制造的，而金属又具有快速吸热的特性，因此，当乘车者开启停放于室外一段时间的汽车车门后，会感受到一股热流，坐入车内时会感到汗流夹背或气闷；虽然启动汽车后可以开启冷气来散热，但是以此散热的速度相当缓慢，且会增加油耗，不仅不环保，而且不经济。

目前关于避免汽车内部产生高温或降低温度的产品或先前技术已很多，但是功能并不明显，举例说明如下：

一、遮阳板：在一板体的表面结合能反射光线的膜片，使用者在下车时，将遮阳板放置在挡风玻璃或车窗等会被阳光照射到的位置，以直接反射太阳光。此种方式只能避免车内的部分设备被阳光照射，并无法防止车体的钣金吸收热量，以致于车内仍然温度很高，几乎没有降低温度的效果。

二、遮阳棚：在汽车的前方或后方设计了可以伸缩的遮阳棚，停车时将遮阳棚拉出来覆盖于车顶，以避免阳光从上方直接照射车体。然而，此种方式仅能遮蔽汽车的上方，侧边则无法遮蔽，所以降温的效果并不明显。

三、散热风扇：有些在先专利则设计了可以提供于安装在汽车玻璃窗边的散热风扇，这些散热风扇主要以太阳能提供电力为诉求，其藉由太阳能集热板吸收光能后，转换为电能，进而驱动散热风扇运转。使用者下车后必须把该散热风扇先安装好，且车窗必须预留一些空隙供散热风扇将车内的热空气排出，藉以达到降低车内温度的目的。然而，此种散热风扇是类似计算机散热装置的小功率风扇，事实上，由于阳光是不断地照射于整个大面积的车体，所以其排热的速度根本赶不及车体吸热的速度，故效果也不佳。再者，由于安装散热风扇时必须使玻璃窗预留空隙，因此，如果突然遇到下雨时，雨水便可能从该空隙渗入车内，反而造成使用者的困扰。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种车用雾化装置，以解决车体内温度过高的问题。

根据本实用新型的目的，提出一种车用雾化装置，其包含一基座、一雾化单元、一供液单元及一供电单元。基座包含一容置空间，容置空间用以容置一液体，雾化单元设置于基座上，雾化单元包含一雾化片及一压电驱动单元，此压电驱动单元包含一沟槽。雾化片即设置于沟槽内。供液单元连接基座及雾化单元，此供液单元用以输入液体于雾化单元中。供电单元驱动供液单元汲取液体，并驱使压电驱动单元产生形变，以带动雾化片振动。其中，藉由雾化片振动以将液体转化为一雾化液体。

优选地，该基座底部更包含一止滑垫。

其中，该雾化液体用以降低该车体内的温度。

优选地，该供电单元为一点烟器或一电池。

优选地，该雾化片上具有至少一孔洞。

其中，该雾化片振动以击发自该供液单元输入的该液体并通透所述孔洞以形成该雾化液体。

其中，该孔洞用以微细化该雾化液体分子。

优选地，该雾化单元还包含一喷气口以喷出该雾化液体。

优选地，该液体添加香料或精油，以使该雾化液体具有香味。

优选地，该雾化液体与该车体输出的冷气混合，提高冷气的湿度。

优选地，该基座还包含一启动开关，其用以启动该车用雾化装置。

优选地，该基座、该雾化单元、该供液单元及该供电单元为一模块化结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型利用雾化的液体具备大量吸热面积的特性，将雾化的液体直接导入高温的汽车内部空间，让液体分子快速吸收存在于车内之热量后随即汽化，即可以达到迅速降低车内温度的目的。

附图说明

图1为本实用新型的车用雾化装置第一实施例示意图；

图2为本实用新型的车用雾化装置第二实施例示意图；

图3为本实用新型的车用雾化装置第三实施例示意图；

图4为本实用新型的车用雾化装置雾化单元的剖视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

110-基座；111-液体；120-雾化单元；121-雾化片；122-孔洞；123-喷气口；124-风扇；125-雾化液体；130-供液单元；140-供电单元；150-导管；

210-基座；220-供液单元；230-雾化单元；250-开关单元；260-冷气出气口；270-止滑垫；

310-基座；320-供液单元；330-雾化单元；340-供电单元；350-遥控器；360-喷气口；370-冷气出气口；