[实用新型]舱门柔性操纵保险锁机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，特别适合于飞机舱门锁定后的保险操纵机构。

背景技术

某型新研制飞机的机舱门开启时需要先打开舱门开启的保险机构，并要保持保险机构的打开状态；而在飞机舱门关闭后，要锁上舱门开启的保险机构，同样要保持锁定状态，要求在飞机舱门内外都可以对保险机构实施开启或关闭的操纵。

舱门柔性操纵保险锁，通常包含对飞机舱门开关的动力机构、保险机构以及操纵保险的手柄机构，动力机构和保险机构设置在飞机舱门的内侧，在开启飞机舱门时，一般是先打开保险机构，再启动动力机构开启舱门。众所周知，为了提高飞机舱门开启的安全性，其保险的开启通常是手动操纵。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可以同时从飞机舱门内外开启和关闭，并在开和关状态时都具有自锁功能的飞机舱门柔性操纵保险锁机构。

飞机舱门柔性操纵保险锁机构，含有舱门开启保险和操纵保险的手柄机构，由手柄机构操纵钢索控制舱门的开启保险，所述的手柄机构是一个联动轴，联动轴的两端设有把手，联动轴上设有钢索卷轮，联动轴上还设有止动凸舌，另有一个固定套筒套接在联动轴上，固定套筒和联动轴之间由弹簧定位，固定套筒上设有止动槽，联动轴上的止动凸台套接在固定套筒的止动槽内，联动轴通过固定套筒固定在飞机舱门上，联动轴两端的把手分别位于飞机舱门的内外侧，操纵钢索的一端固定在联动轴的钢索卷轮上，操纵钢索的另一端固定在控制舱门开启的保险机构上。

使用时，将手柄首先向外拉动，将联动轴上的止动凸舌从固定套筒的止动槽里解除后旋转手柄，由手柄带动钢索，钢索牵动保险机构的传动轴转动，使保险打开或关闭，待舱门打开或关闭后，再推动手柄将联动轴上的止动凸舌复位到固定套筒的止动槽里。

本实用新型的优点在于保险锁柔性操纵，可以从内、外分别开启和关闭舱门的保险机构，并同时具有自锁功能，结构简单可靠。

以下将结合实施例附图对该申请作进一步详细描述。

附图说明

图1是飞机舱门柔性操纵保险锁机构示意

图2是手柄机构示意

图3是手柄本体联动轴结构示意

图4是手柄套筒结构示意

图中编号说明：1手柄机构  2操纵钢索  3舱门  4滑轮5舱门锁紧结构  6保险机构  7传动轴  8把手  9卷轮  10固定套筒  11弹簧  12联动轴  13止动凸舌  14安装座  15外轴肩  16内轴肩  17关闭保险止动槽  18过渡区  19打开保险止动槽

具体实施方式

参见附图，如图1所示，飞机舱门柔性操纵保险锁机构安装在飞机舱门3的内侧，包括手柄机构1、舱门锁紧机构5和保险机构6。手柄机构1通过操纵钢索2与保险机构6的传动轴7连接。通过旋转手柄机构1操纵钢索2拉动保险机构6的传动轴7，使舱门保险卡在锁紧轴套的开口位置，以防止保险机构的锁紧轴从轴套中非正常移出，防止舱门打开。相反的动作，是舱门打开后的锁紧，旋转手柄，使保险机构的保险卡从锁紧轴套的开口位置移开，锁紧轴移出，然后再打开舱门3，这样就起到双重保险的作用。

如图2、图3和图4所示，手柄机构1的本体是一个联动轴，其两端设有固定把手8，联动轴上设有一个止动凸舌13和弹簧11的外轴肩15，联动轴12上还设有一个用于缠绕操纵钢索2的卷轮9；另在在联动轴12外套接有固定套筒10，固定套筒上设有两个止动槽，分别是关闭保险止动槽17和打开保险止动槽19，两个止动槽之间有供联动轴的止动凸舌13移动换位的连通过渡区18。固定套筒10的一端内侧设有内轴肩16，固定套筒10的另一端是一个圆环状的安装座14，固定套筒通过定位弹簧11套接在手柄机构本体的联动轴上，止动凸舌13插接在固定套筒的止动槽内，弹簧11卡接在联动轴的外轴肩15和固定套筒的内轴肩16之间，弹簧11起到使联动轴纵向回位的作用，联动轴不管是旋转到打开和关闭位置，都会通过弹簧推力自动卡到止动槽里。当要打开或关闭舱门保险时，需要通过把手将联动轴的止动凸舌13拉出止动卡槽，并旋转到另一个位置，放开手柄时，弹簧推动联动轴，使联动轴的止动凸舌13回到止动卡槽里，实现自锁。这样便实现一个开锁或关锁的动作。

手柄机构1通过固定套筒上的安装座14固定在舱门3上，手柄机构两端的把手分别位于舱门两侧，以便在舱门内外实施操作。操纵钢索2通过滑轮4固定。