[实用新型]新型通用吊具及集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及港口装卸领域，特别涉及一种新型通用吊具及集装箱。 

背景技术

现在国内集装箱码头的常用集装箱吊具有以下几种基本型式；固定式集装箱吊具、组装式集装箱吊具和伸缩式集装箱吊具等。由于国际标准集装箱的尺寸不一，所以固定式集装箱吊具不可能满足不同规格的集装箱同时作业的要求。而组合式集装箱吊具又因为换装麻烦、耗时长也不被广泛应用。伸缩式集装箱吊具上装有机械式或液压式的伸缩机构，能在20ft到40ft(或至45ft)范围内进行伸缩调节，以适应不同规格集装箱的装卸要求。 它使用方便，效率高，是目前港口起重机上最广泛采用的集装箱吊具。     

虽然集装箱吊具正在日异月新的发展着，多箱吊具越来越受青睐，但是起吊能力愈来愈大的集装箱吊具已经“不堪自重了”。以岸桥用集装箱吊具为例，普通的20ft单箱吊具只有1.5吨左右，而能同时起吊两个20ft箱或一个40ft箱的伸缩式吊具自重却在11.5吨左右。它的额定起重量为50吨±10％偏心载荷，2×32.5吨（双箱）。当起吊的只是一个20ft的集装箱时，吊具的自重就占了起升重量的30%多，显然有些“杀鸡用牛刀”。况且有时岸桥还要用这些重型“武器”来对付大量的空箱。毫无疑问，这是对能源的极大浪费，能源利用率极低。这也违背了现在提倡建设节约型社会的大环境的要求。同时，即使这样的伸缩式吊具也由于设计、制造、运营成本等原因其伸缩范围仅限于20ft和40ft（部分可以达到45ft）之间，仍然不能满足大量的非标准集装箱的装卸要求。 

发明内容

新型通用吊具的发明就是为了解决现在最常用的伸缩式集装箱吊具自重过大，能耗过大，能源利用率低以及对各类集装箱的适应能力仍然有限的问题。 

为了达到上述目的，本实用新型提供的一种新型通用吊具，是在单箱固定式吊具的基础上加上增加一副由液压驱动装置驱动的可伸缩导板。 

本实用新型还提供了一种新型通用吊具的专属用集装箱，所述集装箱在集装箱的基础上，再增加四个角件，具体位置在集装箱两条上侧梁各增加两个，每个角件距离侧梁中点的距离是半个20ft集装箱长度。 

新型吊具的出现将扩大现有集装箱专用吊具的适应能力，为众多的非标准集装箱提供了更广阔的生存空间。同时，这种“以不变应万变”的思想也可以应用到其他工具甚至其他领域。如，对45ft集装箱改造后就可以用40ft的集卡来运输了。 

【附图说明】

图1是新型集装箱吊具的结构简图 

图2是40ft集装箱改造后的结构简图。 

图3是20ft集装箱改造后的结构简图。 

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。 

本实用新型的集装箱吊具在不影响现有起吊能力的前提下减轻自重，来达到节省能源的目的为设计理念。在20ft单箱固定式集装箱吊具和伸缩式吊具的基础上，融合了二者的优点设计而成。只是在现有20ft单箱固定式吊具的基础上加上了一副由液压驱动的可伸缩导板(如图1)。新型吊具的可伸缩导板由于没有承重，质量很小，在设计制造时伸缩幅度可以很灵活。可以同时满足20ft、35ft、40ft、45ft等不同规格甚至更多其他非标准集装箱的长度要求。由于整体架构是20ft单向固定式吊具，伸缩式导板又没有承重任务，其连杆只需能承受端部导板的重量即可。所以后加上的附属总成自重非常有限，只有大约0.5吨。由于这种吊具要能同时起吊2个20ft重箱，所以结构强度要在原有20ft单箱吊具的基础上进行局部加强，尤其是四个钮锁的额定起重量应达到15吨×4。所以吊具的总重经计算达到2.5吨左右。 

当然，一个以20ft固定式吊具为基础设计出来的集装箱吊具是无论如何也不能起吊一个40ft的集装箱的，更不用说同时起吊两个20ft标准集装箱了。所以必须对现有的集装箱进行细微的改动，而且不能违反国际集装箱标准。 

如图1所示，本实施例提供的新型通用吊具是在单箱固定式吊具的基础上加上增加一副由液压驱动装置1驱动的可伸缩导板2。 

如图2、3所示，本实施例提供的新型通用吊具的专属用集装箱，在传统集装箱的基础上，再增加四个角件3，具体位置在集装箱两条上侧梁4各增加两个，每个角件3距离侧梁4中点的距离是半个20ft集装箱长度。