[实用新型]全触式鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式制动器的改进，具体地说是一种在刹车过程中摩擦衬片能与制动鼓内壁全部同步接触的全触式鼓式制动器。

背景技术

目前在汽车上使用的制动器，分为盘式制动器、中央制动器和鼓式制动器三种。盘式制动器适合前轮制动。中央制动器主要适用于重型卡车、越野车。鼓式制动器的主要优点是对制动踏板施加一定的力后，其制动力更大。目前所使用的鼓式制动器，包括制动底板、制动鼓、上制动蹄、下制动蹄、上摩擦衬片、下摩擦衬片、制动凸轮、回位弹簧、限位弹簧、上支撑销轴和下支销撑轴构成，上制动蹄和下制动蹄对称的安装在制动鼓内，上制动蹄和下制动蹄的一端分别通过上支撑销轴和下支撑销轴固定在制动底板上，在上制动蹄和下制动蹄的另一端之间通过固定轴安装上制动凸轮，通过制动凸轮的转动，拨动上制动蹄和下制动蹄分别沿上支撑销轴和下支撑销轴向外转动，触及制动鼓的内壁，在上制动蹄和下制动蹄的外壁上分别粘结固定上上摩擦衬片和下摩擦衬片，回位弹簧连接在上、下制动蹄之间，限位弹簧的一端分别与相对应的上、下制动蹄的内壁连接，另一端固定在制动底板上。其制动原理是：制动鼓与车轮刚性连接，制动蹄通过限位装置固定在制动底板上，制动底板固定在悬架上，当汽车运动时，制动鼓和车轮一起旋转，而制动蹄只能绕固定支撑销轴张开或收缩，当汽车制动时，制动轮缸驱动制动蹄张开，固定的制动蹄触及在旋转的制动鼓上，依靠制动蹄外侧的摩擦衬片的摩擦力，从而实现制动。这种鼓式制动器的不足在于：由于上、下支撑销轴均为固定设置，上、下制动蹄端部为轴孔，其轴孔分别套装在上、下支撑销轴上，当制动凸轮转动时，上、下制动蹄在制动 凸轮的拨动下，只能绕上、下支撑销轴转动，使上、下制动蹄的远端首先触及制动鼓的内壁，而近端则与制动鼓的内壁之间始终存有一定间隙，这就导致了摩擦衬片磨损程度的不一，不仅使摩擦衬片的使用寿命降低，而且也导致了制动能力的降低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种制动蹄不仅能绕支撑销轴转动，而且能沿支撑销轴径向移动，从而使制动蹄外侧的摩擦衬片在制动的时候能全部同步触及制动鼓的内壁，既提高制动性能，又避免制动蹄外侧的摩擦衬片磨偏的全触式鼓式制动器

为达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该全触式鼓式制动器，包括制动底板、制动鼓、上制动蹄、下制动蹄、上摩擦衬片、下摩擦衬片、制动凸轮、回位弹簧、限位弹簧、上支撑销轴和下支撑销轴构成，上制动蹄和下制动蹄对称的安装在制动鼓内，上制动蹄和下制动蹄的一端分别通过上支撑销轴和下支撑销轴固定在制动底板上，在上制动蹄和下制动蹄的另一端之间通过固定轴安装上制动凸轮，在上制动蹄和下制动蹄的外壁上分别粘结固定上上摩擦衬片和下摩擦衬片，回位弹簧连接在上、下制动蹄之间，限位弹簧的一端分别与相对应的上、下制动蹄的内壁连接，另一端固定在制动底板上，其特征在于：在上支撑销轴和下支撑销轴的外侧分别套装上偏心套，偏心套分别与上、下制动蹄的相邻端部固定连接。

本实用新型还通过如下措施实施：所述的偏心套的长轴直径比上、下支撑销轴的直径长出的长度和上、下摩擦衬片与制动鼓内壁之间的距离相等。

本实用新型的有益效果在于：与目前汽车上使用的鼓式制动器相比，由于在支撑销轴上增设了偏心套，偏心套与制动蹄的端部连接，当制动蹄绕支撑销 轴转动时，同时向外移动，所以，制动蹄外侧的摩擦衬片能全部同步触及在制动鼓的内壁上，故提高了制动性能，延长了鼓式制动器的使用寿命。

附图说明

图1、为本实用新型的结构俯视局剖示意图。

具体实施方式