[实用新型]装有关节轴承的汽车制动器

说明书

技术领域

本实用新型属汽车制动器，尤其是涉及一种装有轴承的汽车制动器。

背景技术

现有汽车制动器，尤其是卡车制动器，其制动器制动底板上的凸轮轴孔和凸轮轴支架上的孔均为镶衬套结构，汽车在制动时，凸轮轴转动容易出现卡滞，使衬套很快磨损，而出现松旷现象，影响汽车制动安全。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种装有关节轴承的汽车制动器，将制动器制动底板上的凸轮轴孔和凸轮轴支架上的孔均采用关节轴承与凸轮轴配合，汽车在制动时，关节轴承能够自由地随凸轮轴微动，凸轮轴转动平稳，不会卡滞，从而提高制动器使用寿命，使汽车行驶更加安全。

本实用新型的目的是这样来实现的：一种装有关节轴承的汽车制动器，其特征是在汽车制动器制动底板上的凸轮轴孔内和凸轮轴支架上的孔内分别过盈配合压装关节轴承，并在此凸轮轴孔内和凸轮轴支架上的孔内均设有止口，以对关节轴承限位；该关节轴承主要由左外圈、右外圈和内圈组成且内圈穿装在左、右外圈中，该左外圈和右外圈均为圆柱体，该左外圈和右外圈呈间隔对称设置并与制动底板上的凸轮轴孔和凸轮轴支架上的孔均过盈配合，在左外圈和右外圈的轴向中心孔中开设共同的内球面，即当左、右外圈呈间隔对称设置时，在左、右外圈的内径上开设同一内球面，而在内圈的外周上开设与左、右外圈上的内球面同半径的外球面，使此外球面与内球面对应滑动配合，即内圈可在左、右外圈中作相对转动，凸轮轴与内圈的内径滑动配合，并在内圈的外周上圆周均布开设中心径向通孔，以利于润滑。

安装时，凸轮轴自左至右分别穿过制动底板上的凸轮轴孔中的关节轴承和凸轮轴支架孔中的关节轴承，该凸轮轴右端段上的花键段与调整臂(即制动臂)相连接，并在凸轮轴花键端分别安装限位挡圈、凸轮轴垫圈和轴用弹性挡圈，将凸轮轴与调整臂、凸轮轴支架、制动底板对应组装连接，这样汽车在制动时，调整臂带动凸轮轴在各关节轴承中转动，关节轴承能自由地随凸轮轴微动，使制动力输出平稳，不会出现卡滞现象，延长制动器的使用寿命。

本实用新型所提出的装有关节轴承的汽车制动器，结构合理，使用安全可靠，使制动力输出平稳，不会出现卡滞现象，延长了制动器的使用寿命。

现结合附图和实施例对本实用新型所提出的装有关节轴承的汽车制动器作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型所提出的装有关节轴承的汽车制动器的主剖视示意图。

图2是图1中件4：关节轴承的放大剖视示意图。

图1、图2中：

1、凸轮轴  2、制动底板  3、止口  4、关节轴承  5、凸轮轴支架  6、调整臂  7、限位挡圈  8、凸轮轴垫圈  9、轴用弹性挡圈10、内圈  11、左外圈  12、右外圈

具体实施方式

由图1、图2中可以看出：一种装有关节轴承的汽车制动器，其特征是在汽车制动器制动底板2上的凸轮轴孔内和凸轮轴支架5上的孔内分别过盈配合压装关节轴承4，并在此凸轮轴孔内和凸轮轴支架5上的孔内均设有止口3，以对关节轴承4限位，该关节轴承4主要由左外圈11、右外圈12和内圈10组成且内圈10穿装在左、右外圈11、12中，该左外圈11和右外圈12均为圆柱体，该左外圈11和右外圈12呈间隔对称设置并与制动底板2上的凸轮轴孔和凸轮轴支架5上的孔均过盈配合，在左外圈11和右外圈12的轴向中心孔中开设共同的内球面，即当左、右外圈11、12呈间隔对称设置时，在左、右外圈11、12的内径上开设同一内球面，而在内圈10的外周上开设与左、右外圈11、12上的内球面同半径的外球面，使此外球面与内球面对应滑动配合，即内圈10可在左、右外圈11、12中作相对转动，凸轮轴1与内圈10的内径滑动配合，并在内圈10的外周上圆周均布开设中心径向通孔，以利于润滑。

安装时，凸轮轴1自左至右分别穿过制动底板2上的凸轮轴孔中的关节轴承4和凸轮轴支架5孔中的关节轴承4，该凸轮轴1右端段上花键段与调整臂6(即制动臂)相连接，并在凸轮轴1花键端分别安装限位挡圈7、凸轮轴垫圈8和轴用弹性挡圈9，将凸轮轴1与调整臂6、凸轮轴支架5、制动底板2对应组装连接，这样汽车在制动时，调整臂6带动凸轮轴1在各关节轴承4中转动，关节轴承4能自由地随凸轮轴1微动，使制动力输出平稳，不会出现卡滞现象，延长制动器的使用寿命。