[实用新型]循环球液压助力转向器泄荷阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向器泄荷阀，具体的说是一种循环球式液压助力转向器泄荷阀。

背景技术

循环球液压助力转向器，在国际上是比较成熟的产品，目前广泛用于商用车上，其内部结构不仅涉及到高精度的机械传动，还需要复杂的液压技术。随着整车品质要求的进一步提升，汽车用户对转向操纵性能也提出了更高的要求，尤其针对方向盘的手力轻重问题。

现有的泄荷阀如图2所示，当转向器转到下工作腔极限位置时，下泄荷阀组件12中的顶杆被顶起上高压腔向下低压腔泄压，同样当转向器螺母转到上极限位置时，上泄荷阀组件13中的顶杆被顶起下高压腔向上低压腔泄压。此泄荷阀组件的行程不能调整，同时由于泄荷阀组件总的顶针锥面和泄荷阀套接触不理想导致转向器内泄漏大。循环球液压助力转向器出厂需100%进行性能试验，按3‰不合格率，6‰市场故障率，年产3万台转向器，每年有近二百七十台转向器是由于此结构导致的转向器三包索赔。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对以上现有技术存在的缺点，提出一种循环球式液压助力转向器泄荷阀，有效的解决泄荷阀组件不能拆解和内泄漏以及泄荷阀行程不能调整复位的难题，提高了转向器装配效率，降低了转向器质量损失费用。

本实用新型解决以上技术问题的技术方案是：

一种循环球式液压助力转向器泄荷阀，它由螺母堵塞总成、调整螺栓总成、泄荷阀组件总成组成，螺母堵塞总成与泄荷阀组件总成连接在齿条活塞的靠近调整螺栓总成的一侧，螺母堵塞总成安装在齿条活塞的中心位置，在齿条活塞上开有一孔，使齿条活塞两端腔室相通，在孔一端连接有泄荷阀组件总成，在泄荷阀组件总成对应位置的壳体上开有一通孔，在通孔上连接有调整螺栓总成，与泄荷阀组件总成对准。

本实用新型进一步限定的技术方案是：

前述螺母堵塞总成由螺母堵塞、泄荷阀体、弹簧、钢球、泄荷阀座、顶针组成；泄荷阀体连接在螺母堵塞中心孔上，顶针、弹簧、钢球和泄荷阀座依次置于泄荷阀体内连接。

前述螺母堵塞总成部件中的顶杆为球面和钢球组合的结构，同时采用螺母旋紧可拆解结构。

前述的调整螺栓总成，该调整螺栓的行程为自动和手动调整的结构。

本实用新型的优点：本实用新型的循环球液压助力实现了转向器上下腔泄荷阀组件的分离，一方面由于不需要螺母的深孔加工，解决了螺母加工效率问题；另一方面总成装配方便，更为重要的是该结构便于拆解更换，由于采用钢球和导杆的组合解决了目前困绕的内泄漏难题。本实用新型提高了转向器装配效率，减低了转向器质量损失费用，从设计角度根本上解决了转向器总成的内泄漏、装配、拆解的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是原有转向器结构示意图。

图3是本实用新型的螺母堵塞总成结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实施例是一种循环球式液压助力转向器泄荷阀新型结构，泄荷阀总成结构如图2所示，包括：螺母堵塞总成1、调整螺栓总成2、泄荷阀组件总成5；螺母堵塞总成1与泄荷阀组件总成5连接在齿条活塞4的靠近调整螺栓总成2的一侧，螺母堵塞总成1安装在齿条活塞4的中心位置；在齿条活塞4上开有一孔，使齿条活塞4两端腔室相通，在孔一端连接有泄荷阀组件总成5；在泄荷阀组件总成5对应位置的壳体3上开有一通孔，在所开通孔上连接有调整螺栓总成2，与泄荷阀组件总成5对准。螺母堵塞总成1由螺母堵塞6、泄荷阀体7、弹簧8、钢球9、泄荷阀座10、顶针11组成；泄荷阀体7连接在螺母堵塞6中心孔上，顶针11、弹簧8、钢球9和泄荷阀座10依次置于泄荷阀体7内连接。其中螺母堵塞总成1起到当螺杆到下工作腔极限位置时下高压腔向上高压腔的泄荷作用。当螺母堵塞总成1运行到上工作腔极限位置时，螺母堵塞总成1上的泄荷阀组件起动，上高压腔油压顶开钢球向下低压腔泄压。同时新结构的泄荷阀添加了调整螺栓总成2，解决了自动调整泄荷阀行程的问题；新结构泄荷阀采用采用线和面接触结合的工作方式，解决老结构内泄漏的问题；另一方面新型挡圈的引进有利于转向器总成的拆解，提供了转向器总成的装配效率，同时也降低了转向器总成的质量损失费用。

本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。