[实用新型]一种自增力式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自增力式制动器，具体的说，涉及一种能够自动调节制动片与制动鼓之间的刹车间隙的制动器，属于机械技术领域。

背景技术

如图1、图2所示，自增力鼓式制动器是一种对旋转运动进行刹车的制动装置，自增力鼓式制动器的结构一般包括底板1，底板1上设置有两个制动蹄，两个制动蹄包括领制动蹄3和从制动蹄7，领制动蹄3上设置有领蹄摩擦片12，从制动蹄7上设置有从蹄摩擦片13，底板1的上部设有支撑顶块6，该支撑顶块为支撑销轴，领制动蹄3、从制动蹄7与支撑销轴之间分别设有回位弹簧15，去掉回位弹簧15和盖板16后，可以看到支撑销轴的截面为圆形，领制动蹄3和从制动蹄7的上端分别设有内凹的圆弧结构4，两个内凹的圆弧结构4与支撑销轴配合，在底板1中心上侧设置有制动泵5，领制动蹄3和从制动蹄7的下端铰接，其悬浮端，即铰接端通过制动蹄自重和制动鼓旋转对制动蹄的碰撞来实现复位，但这样只能左右两个方向进行调整。

在制动器的结构中，支撑销轴轴线与制动器底板轴线之间的距离要求非常严格，其轴线之间的距离一旦出现偏差，就会造成领制动蹄3和从制动蹄7的上端或下端与制动鼓之间的间隙发生变化，由于支撑销轴通过圆弧结构4限定了领制动蹄3和从制动蹄7上下两个方向的位置，无法调整领制动蹄3和从制动蹄7上下两个方向的位置，这样，领制动蹄3、从制动蹄7与制动鼓之间间隙小的上端或下端一直会产生摩擦，造成摩擦副的拖磨，损耗功率，导致轮毂温度过高。

为了避免拖磨和轮毂发热，通常需要将领制动蹄3、从制动蹄7与制动鼓之间的间隙调大，直到领制动蹄3、从制动蹄7与制动鼓不产生拖磨现象，由于现有制动器结构上的缺陷，只能通过调大领制动蹄3、从制动蹄7与制动鼓之间左右两个方向的间隙来间接调整上下两个方向的间隙，以支撑销轴为中心进行调整时，就会造成车辆左右两个制动器的制动间隙不一致，刹车时会偏左或偏右。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种结构简单、能够自动调整制动蹄上下位置，刹车效果好的自增力式制动器。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种自增力式制动器，包括底板，底板上设有领制动蹄和从制动蹄，领制动蹄上端和从制动蹄上端之间的底板上设置有支撑顶块，其特征在于：所述该支撑顶块为支撑方块，支撑方块的截面为方形，领制动蹄和从制动蹄的上端分别为外凸的弧形结构，该弧形结构与支撑方块线接触。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述领制动蹄和从制动蹄之间设有制动泵。

所述领制动蹄和从制动蹄之间设有回位弹簧。

所述领制动蹄的下端和从制动蹄的下端之间设置有调整弹簧，领制动蹄和从制动蹄的下端之间设有左右间隙调节装置。

所述左右间隙调节装置包括调节器，调节器位于领制动蹄的下端部和从制动蹄的下端部之间，调节器分别与领制动蹄、从制动蹄铰接，调节器的外圆周面上设置有拨轮。

所述拨轮连接有自动调节装置。

所述自动调节装置包括转轮和拨片，转轮与从制动蹄固定连接，拨片与从制动蹄铰接。

所述拨片上设有连接孔，转轮上设有拉线，拉线的一端与连接孔连接，拉线的另一端与底板固定连接。

所述调整弹簧的一端与领制动蹄连接，调整弹簧的另一端与拨片上的连接孔连接。

所述弧形结构的半径为100-300mm。

本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点：将支撑顶块设置为支撑方块，支撑方块的截面为方形，同时将领制动蹄和从制动蹄的上端分别设置为外凸的弧形结构，该弧形结构与领制动蹄和从制动蹄分别线接触，结构简单，当支撑顶块轴线与制动器轴线之间的距离出现偏差，造成领制动蹄和从制动蹄的上端或下端与制动鼓之间的间隙发生变化时，因领制动蹄和从制动蹄处于悬浮状态，通过制动鼓旋转对制动蹄的碰撞来自动实现上下两个方向的调整，温升低，刹车效果好。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1为现有技术中制动器的结构示意图；

附图2为现有技术中制动器去掉盖板和回位弹簧后的结构示意图；

附图3为本实用新型实施例1中制动器的结构示意图；

附图4为本实用新型实施例1中制动器去掉盖板后的结构示意图；

附图5为现有技术中另一种制动器的结构示意图；

附图6为本实用新型实施例中2另一种制动器去掉盖板后的结构示意图。

图中，