[实用新型]驱动桥的桥壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车辆领域，具体地，涉及汽车车辆底盘的驱动桥的桥壳。

背景技术

汽车车辆的驱动桥的桥壳可以通过多种方式来制造。例如，可以通过整体铸造工艺而制成；可以通过对钢板冲压来形成两个半壳体，再利用焊接方法将两个半壳体以及轴管拼焊为整个桥壳。

然而，对于利用整体铸造的整体式桥壳来说，一方面，铸造桥壳重量较重，模具成本高，产品变形困难，而且容易产生疏松、气孔等铸造缺陷。对于焊接桥壳来说，焊缝较多，则容易出现焊缝应力集中、焊接后桥壳变形等问题，从而影响产品的质量。

因此，为了获得较高的产品质量，中国专利CN100361830C公开了一种整体式驱动桥壳及其制造方法。在该技术方案中，选择一根无缝钢管，经过扩张缩管成型从而制得整体式的驱动桥壳。根据该技术方案所获得的驱动桥壳虽然具有较高的产品质量而且结构刚度也相对较高，但是，这种制造方法工艺所需的设备成本较高，而且该工艺难度较大，桥壳产品变形困难。

因此，如何在获得较高质量的基础上降低制造桥壳的成本成为本领域中亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制造成本较低且质量较高的桥壳。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种驱动桥的桥壳，该桥壳包括桥壳本体和一对半轴套管，其中，所述桥壳本体由管状件整体扩张缩管而形成，所述一对半轴套管分别在所述桥壳本体的两端插入该桥壳本体的纵向通孔中并与该桥壳本体固定连接。

按照本实用新型所提供的驱动桥的桥壳，将桥壳分为桥壳本体和半轴套管分别制造，其中，桥壳本体通过管状件整体扩张缩管而形成，但半轴套管作为预制件而插入桥壳本体中，从而与桥壳本体固定连接。因此，与传统桥壳相比，减少了焊接对桥壳本体强度的影响，也避免了铸造桥壳的成型缺陷，大大提高了桥壳的质量，能够降低制造成本，进而实现本实用新型的目的。

优选地，所述半轴套管与所述桥壳本体之间为过盈配合。

优选地，所述桥壳还包括至少一个止动销，该至少一个止动销穿过所述桥壳本体的壁而压紧在所述半轴套管上，或者所述至少一个止动销穿过所述桥壳本体的壁而伸入所述半轴套管的壁中。

优选地，所述半轴套管与所述桥壳本体的壁之间通过焊接连接。

优选地，所述桥壳本体包括位于该桥壳本体的中部的中间扩张部分，分别位于该桥壳本体的两端的缩管端部，以及位于所述中间扩张部分和缩管端部之间的过渡部分。

优选地，所述中间扩张部分的壁的横截面形状为长方形，所述过渡部分的壁的横截面形状为方形，所述缩管端部的壁的截面形状为圆形。

优选地，所述过渡部分的壁的横截面积与所述缩管端部的壁的横截面积相等。

优选地，所述桥壳具有安装孔，该安装孔沿所述桥壳本体的横向方向延伸并贯穿所述中间扩张部分。

优选地，所述桥壳包括盖，该盖固定设置在所述中间扩张部分上，并封盖所述安装孔的一个开口。

优选地，所述桥壳包括加强圈，该加强圈沿所述安装孔的另一个开口的边缘固定在所述桥壳本体上。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的优选实施方式的桥壳的结构示意图，其中将该桥壳的部分结构剖开，以更清楚地表示桥壳本体与半轴套管之间的连接关系；

图2是根据本实用新型的优选实施方式的桥壳的桥壳本体的结构示意图；

图3为沿图2中C-C截取的截面示意图；

图4为沿图2中B-B截取的截面示意图；

图5为沿图2中A-A截取的截面示意图。

附图标记说明

桥壳本体          11

中间扩张部分      111

缩管端部          112

过渡部分          113

半轴套管          12

纵向通孔          13

止动销            14

加强圈            15

盖                16

安装孔            17

具体实施方式