[实用新型]制动蹄和鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动蹄和包括该制动蹄的鼓式制动器。

背景技术

用于汽车车辆的制动器通常包括鼓式制动器和盘式制动器，其中，鼓式制动器由于结构简单且成本低廉的优点而得以更为广泛地应用。

鼓式制动器的基本结构如图1所示。制动底板5固定安装在桥壳法兰或转向节上，在制动底板5的下部安装有调整螺钉1，两个制动蹄11、12通过调整螺钉1和锁止螺母3安装到制动底板5上。制动底板5中部安装有制动蹄托架4，以限制制动蹄的轴向位置。制动蹄的上端通过回位弹簧10连接在制动轮缸9的顶块上。制动蹄的外圆面上，设置有摩擦衬片8。制动鼓(未显示)固定安装在车轮轮毂上，随车轮一起转动。

当制动时，两个制动蹄11、12在制动轮缸的作用下，绕各自的调整螺钉1的轴线向外旋转张开，压靠在制动鼓上，从而在制动蹄和制动鼓之间产生制动力矩，以对车轮起到制动作用。当解除制动时，两个制动蹄在回位弹簧10的作用下恢复到原始位置，从而解除制动。

通过以上对鼓式制动器的结构的简要描述可知，在鼓式制动器中，制动蹄是实现制动力的重要部件。

图2所示为传统的鼓式制动器中的制动蹄的结构示意图。如图2所示，该鼓式制动器具有两个制动蹄，该两个制动蹄可以是两个领蹄，或者是两个从蹄，或者也可以是一个为领蹄而另一个是从蹄。

所示的制动蹄具有本体21，该本体21通常为弯曲的圆弧板状件，在满足摩擦衬片的起始角β和包角φ的要求的前提下，该本体21的外圆弧面上固定设置有两块摩擦衬片22，该两块摩擦衬片22之间的间隙L较小，一般为不到3毫米。或者，如在图1所示的传统的鼓式制动器的结构中，制动蹄12的外圆弧面上固定设置有一整块摩擦衬片8。

这种传统的制动蹄的缺陷在于：由于摩擦衬片在制动蹄的外圆弧面上(基本)为连续分布，因而当实现制动时，由于摩擦衬片与制动鼓之间的剧烈摩擦所产生的热量不能及时散掉。也就是说，传统的制动蹄的缺陷是摩擦衬片的散热性能较差，因此一方面，制动时所产生的大量热量会使摩擦片温度升高而导致摩擦片摩擦系数降低，会影响该鼓式制动器的制动效果，另一方面，由于摩擦衬片的温度急剧升高而可能会导致摩擦衬片的变形(如膨胀)，严重时会导致鼓式制动器的自锁。

因此，如何提高鼓式制动器的制动蹄的摩擦衬片的散热性能成为本领域中亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩擦衬片具有较好散热性能的制动蹄，以及包括该制动蹄的鼓式制动器。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种制动蹄，该制动蹄包括具有外圆弧面的本体和固定设置在该外圆弧面上的摩擦衬片，其中，所述制动蹄还包括至少两条槽，该至少两条槽设置在所述摩擦衬片的外表面上并沿所述摩擦衬片的宽度方向延伸。

按照本实用新型所提供的制动蹄，由于在制动蹄本体的外圆弧面的摩擦衬片中开设有至少两条槽，因而与传统的制动蹄相比，能够显著地提高摩擦衬片的散热能力，实现本实用新型的目的。

优选地，所述槽的长度与所述摩擦衬片的宽度相等。

优选地，所述槽的深度与所述摩擦衬片的厚度相等。

优选地，所述槽的数量为2至12条。

优选地，所述槽的数量为4至9条。

优选地，所述槽的开口沿所述外圆弧面的周向的宽度至少为2毫米。

优选地，所述槽的开口沿所述外圆弧面的周向的宽度为3毫米至50毫米。

优选地，所述槽的开口沿所述外圆弧面的周向的宽度为5毫米至25毫米。

优选地，所述槽沿所述外圆弧面的周向均匀分布地设置在所述摩擦衬片的外表面上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种鼓式制动器，该鼓式制动器包括：

制动底板；

制动鼓，该制动鼓用于固定安装在车轮的轮毂上；

一对制动蹄，该对制动蹄均铰接于所述制动底板；

复位装置，该复位装置与所述一对制动蹄连接，用于对该对制动蹄施加使所述一对制动蹄远离所述制动鼓的复位力；

驱动器，该驱动器与所述一对制动蹄接触，用于驱动所述一对制动蹄接触所述制动鼓，

其中，所述一对制动蹄中的至少一个制动蹄为本实用新型所提供的上述制动蹄。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为传统的液压鼓式制动器的结构示意图；

图2为传统的凸轮鼓式制动器中制动蹄及制动器总成示意图；