[实用新型]车辆用滑动门支承装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于在车身侧部设置的导轨上把滑动门支承成移动自如的车辆用滑动门支承装置。

背景技术

作为用于把滑动门支承成使其沿设在车身上的导轨长边方向(前后方向)开关自如的滑动门支承装置，例如有在专利文献1中记载的装置。

在专利文献1中记载的滑动门支承装置具有：车身侧托架，可以移动地安装在导轨上；以及车门侧托架，被固定在滑动门上，并且通过固定板利用垂直轴可以转动地连接在车身侧托架上，车门侧托架把滑动门支承成可以沿车身侧面打开或关闭，并且形成为从转动部分朝向车外方向延长的形状。

此外如在专利文献2中记载的那样，在车门侧托架上固定有全开用车门锁，该全开用车门锁用于在滑动门位于全开位置时，通过与车身侧的锁止销卡合，使滑动门保持在全开位置。因此，必须在车门侧托架上确保用于固定全开用车门锁的平面部。

专利文献1：日本专利公开公报特开2008-81046号。

专利文献2：日本专利第4114851号。

如上述那样的车辆用滑动门支承装置，为了不因滑动门的自重、开关时的负荷等而变形，用板厚比较厚的金属板制成车门侧托架，所以存在车门侧托架重量变大的问题。为了解决该问题，可以考虑用板厚比较薄的金属板制成车门侧托架，并且在车门侧托架的表面利用冲压加工形成用于使强度提高的多个隆起部(珠子，Bead)。可是如前所述，在车门侧托架上往往安装全开用车门锁或除此以外的零件，所以必须要预先确保用于安装全开用车门锁或除此以外的零件的平面部。因此，胡乱在车门侧托架上形成隆起部，会降低车门侧托架的功能。

发明内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种不增加车门侧托架的板厚就能提高强度的车辆用滑动门支承装置。

为了解决上述问题，本实用新型的第一方案是提供一种车辆用滑动门支承装置，该滑动门支承装置用于在车身上设置的导轨上，把滑动门支承成能够移动，所述车辆用滑动门支承装置包括：车身侧托架，能够转动地支承滚轮，所述滚轮在所述导轨内沿所述滑动门的移动方向能够滚动；以及车门侧托架，该车门侧托架的车内侧端部利用垂直轴以能够沿水平方向转动的方式与所述车身侧托架连接，并且该车门侧托架的车外侧端部固定在所述滑动门上，所述车门侧托架包括：基部，从利用所述垂直轴能够转动地与所述车身侧托架连接的部分向所述滑动门侧延伸；前侧加强用竖壁，在所述基部的前部向上方弯折；后侧加强用竖壁，在所述基部的后部向上方弯折；以及固定用竖壁，在所述基部的车外侧端部向上方弯折，固定在所述滑动门上，向上方隆起的前侧隆起部和后侧隆起部分别设置在所述基部和所述前侧加强用竖壁连接的部分以及所述基部和所述后侧加强用竖壁连接的部分。

按照该构成，通过在基部的前部设置前侧加强用竖壁，在后部设置后侧加强用竖壁，并且在基部和前侧加强用竖壁连接的部分设置前侧隆起部，在基部和后侧加强用竖壁连接的部分设置后侧隆起部，不增加基部的板厚，就可以提高车门侧托架支承滑动门的强度(对向上下、左右弯曲方向的力及扭转力的应力)。

本实用新型的第二方案是在所述第一方案中，向上方突出的中央隆起部以沿着所述前侧加强用竖壁及所述后侧加强用竖壁的方式设置在所述基部的所述前侧隆起部和所述后侧隆起部之间。

按照该构成，通过在前侧隆起部和后侧隆起部之间设置中央隆起部，可以进一步提高车门侧托架支承滑动门的强度。

本实用新型的第三方案是在所述第一方案或第二方案中，所述车门侧托架俯视为曲柄形，所述车门侧托架在车内外方向上的大体中央部分弯曲，所述前侧隆起部及所述后侧隆起部沿形成在弯曲的部分的所述前侧加强用竖壁及所述后侧加强用竖壁设置。

按照该构成，可以强化强度比较低的弯曲的部分，可以提高支承滑动门的强度。

按照本实用新型，通过在车门侧托架的基部和前侧加强用竖壁连接的部分以及基部和后侧加强用竖壁连接的部分，分别设置向上方隆起的前侧隆起部和后侧隆起部，不增加车门侧托架的板厚就可以提高强度。

附图说明

图1是使用本实用新型的车辆的主要部位的立体图。

图2是上滚轮单元的仰视图。

图3是从图2中箭头III方向看的上滚轮单元的侧视图。

图4是下滚轮单元的俯视图。

图5是图4中的A-A线纵剖面图。

图6是图4中的B-B线纵剖面图。

图7是下滚轮单元的主要部位的放大俯视图。

图8是图7中的C-C线纵剖面图。

图9是下滚轮单元的分解立体图。

附图标记说明

R1、R2弯曲部