[实用新型]飞机座舱语音告警控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电子技术领域，尤其涉及一种实现飞机座舱语音告警控制电路。

背景技术

在飞机座舱告警系统中，语音告警取决于左襟副翼放下、右襟副翼放下、起落架手柄放下、前起落架收起、左起落架收起、右起落架收起、自检信号有效时的开关量信号的状态。当以下三个条件中的任意一个符合时，即输出语音告警信号：

条件一：当左襟副翼放下、右襟副翼放下，且起落架手柄处于收上位置时。

条件二：当起落架手柄处于放下时，无论左襟副翼、右襟副翼是否放下，只要前起落架、左起落架、右起落架中有一个起落架处于收起状态时。

条件三：自检信号有效时。

在现有技术中，飞机座舱语音告警有两种实现方式：

方式一：通过电磁继电器组合电路实现语音告警输出。该方式虽然简单，但需要使用数量众多的电磁继电器，但电磁继电器寿命次数少，可靠性低，容易受到恶劣温度、振动环境的影响，同时在切换时会产生强烈的电磁干扰，降低系统的电磁兼容性。

方式二：通过计算机测控电路实现语音告警输出。该方式必须进行软件的编制和调试，电路设计复杂，降低系统的可靠性，而且成本非常高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点而提供的一种低成本、高可靠，同时具备自检功能的飞机座舱语音告警控制电路。

本实用新型的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的：

本实用新型的飞机座舱语音告警控制电路，包括：双输入或门U1、非门U3、四输入与门U2组成，其中：

前起落架收起信号A2与双输入或门U1A的第1输入端连接，右起落架收起信号A3与双输入或门U1A的第2输入端连接，双输入或门U1A的输出端与双输入或门U1B的第2输入端连接，左起落架收起信号A1与双输入或门U1B的第1输入端连接，双输入或门U1B的输出端与四输入与门U2A的第2输入端连接，双输入或门U1B的输出端与四输入与门U2A的第3输入端连接，双输入或门U1B的输出端与四输入与门U2A的第4输入端连接，双输入或门U1B的输出端与四输入与门U2B的第1输入端连接，起落架手柄放下信号C与四输入与门U2A的第1输入端连接，左襟副翼放下信号B1与四输入与门U2B的第2输入端连接，右襟副翼放下信号B2与四输入与门U2B的第3输入端连接，起落架手柄放下信号C与非门U3A的输入端连接，非门U3A的输出端与四输入与门U2B的第4输入端连接，四输入与门U2A的输出端与双输入或门U1C的第1输入端连接，四输入与门U2B的输出端与双输入或门U1C的第2输入端连接，自检信号TEST与双输入或门U1D的第2输入端连接，双输入或门U1C的输出端与双输入或门U1D的第1输入端连接，双输入或门U1D的输出端与语音告警信号OUT连接。

以上信号有效时为高电平，无效时为低电平。

为了增加该电路的适应能力，可在信号输入端前增加信号变换电路，将前端输入的信号源转换为与各逻辑电路兼容的TTL电平，并在输出端OUT处增加功利驱动器件，使之能提供更大功率，驱动语音告警(如蜂鸣器、喇叭等)。

本实用新型与现有技术相比，具有明显的有益效果，从以上技术方案可知：本实用新型飞机座舱语音告警控制电路，使用半导体数字门电路，可以多种方式实现语音告警信号的转换和输出，对元件电气参数的要求较低，选型容易，设计成本低。转换速度快、可靠性高，不存在转换寿命次数限制等优点，同时具备自检功能。克服了现有技术可靠性差，成本高，存在转换寿命次数限制，电路设计复杂，需要进行软件编程等缺陷。

附图说明

附图为本实用新型的飞机座舱语音告警控制电路图。

图中标记：

U1A为双输入或门，U1B为双输入或门，U1C为双输入或门，U1D为双输入或门，U2A为四输入与门，U2B为四输入与门，U3A为非门；

A1为左起落架收起信号，A2为前起落架收起信号，A3为右起落架收起信号，B1为左襟副翼放下信号，B2为右襟副翼放下信号，C为起落架手柄放下信号，TEST为自检信号，OUT为语音告警信号。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的实现飞机座舱语音告警控制电路的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：