[实用新型]一种轨道车皮检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轨道车辆检测装置，属检测设备技术领域。

背景技术

检测铁路轨道上有无车辆停放，简称车皮检测。目前在各类型翻车机的自动控制系统中，车皮检测是确保系统正确、顺利、安全的完成各种设定动作的重要环节。因此其性能必须稳定可靠。

目前，翻车机系统车皮检测普遍采用光电开关。光电开关由发射与接收两部分组成。首先由发射装置向被检测区域发射一束工作光线，另由接收装置对其进行检测。光电开关分为对射式和反射式两种。当车皮进入检测区域时，将使工作光线被阻断或反射，接收装置检测到这一变化后，发出有车皮信号。但是在实际工作中，粉尘、浓雾、大雪甚至大雨等外界环境因素，都会干扰光电开关的正常工作，使其出现误动作。这在露天工作的设备上尤为突出。另外，使用反射式光电开关，当被检车皮的外型变化（例如不同型号的车皮）及被检测部位不同时，均有可能导致其对工作光线的反射角度发生变化，造成光电开关工作失常。在翻车机系统中，迁车台通常在露天工作，并使用反射式光电开关作车皮检测。常会发生因车皮检测信号异常而导致的迁车台及相关设备动作紊乱的现象，严重时甚至会引发设备及安全事故。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够克服光电开关的各种弊端、使车皮检测信号的稳定性、可靠性得到有效保证的轨道车皮检测装置。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种轨道车皮检测装置，它由检尺、传动梁、通轴、支座、平衡板、碰尺、接近开关组成，检尺和通轴为长尺和长轴，它们相互平行，通轴两端固定在支座上，与支座为可转动连接，通轴和检尺之间由传动梁相连接，通轴的另一侧连接有平衡板，平衡板的外侧连接碰尺。在碰尺转动范围内的上止点处安装有接近开关，接近开关与信号检测装置相连接，平衡板、碰尺、接近开关的重量之和大于检尺和传动梁的重量之和。

上述轨道车皮检测装置，整体安装在轨道内侧，位于车辆正常停放位置的车轮下面，支座固定在轨道内侧的路基上，检尺贴近轨道的内侧，与轨道平行。

上述轨道车皮检测装置，所述检尺的上部表面与轨道的上表面相齐平。

这种结构的轨道车皮检测装置，当有车皮进入检测区域时，其车轮轮缘部分压到检尺上表面，检尺向下运动，带动位于通轴另一侧的碰尺向上移动，触发接近开关，发出有车皮的信号。由于接近开关采用电磁感应原理工作，因而粉尘、浓雾、大雪、大雨等外界环境因素对其不能造成影响。本实用新型结构简单、工作可靠、稳定、制作容易、价格低廉，值得在轨道车皮检测领域推广应用。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的检测状态图；

图3是图1的俯视图。

图中标记如下：检尺1、传动梁2、通轴3、支座4、平衡板5、碰尺6、接近开关7、轨道8、车轮9。

具体实施方式

图中显示，本实用新型由检尺1、传动梁、通轴3、支座4、平衡板5、碰尺6、接近开关7组成，整体安装在轨道8内侧，位于车辆正常停放位置的车轮下面。

图中显示，支座4固定在轨道8内侧的路基上，通轴3两端固定在支座4上，由轴承与支座4连接。检尺1和通轴3为长尺和长轴，它们相互平行，通轴3和检尺1之间由传动梁2相连接，通轴3的另一侧连接有平衡板5，平衡板5的外侧连接碰尺6，在碰尺6转动范围内的上止点处安装有接近开关7，由接近开关将碰尺的状态转换成电信号，与系统控制电路相连接。

在上述结构中，检尺1和传动梁2位于通轴3的一侧，平衡板5、碰尺6位于通轴3的另一侧，它们可以围绕通轴3上下转动。制作时要让平衡板5、碰尺6的重量之和大于检尺1和传动梁2的重量之和，这样在静态时（没有车皮），平衡板5、碰尺6在重力作用下自然落到下止点处，检尺1的上部表面与轨道8的上表面相齐平。

图中显示，检尺1的位置是贴近轨道8的内侧，与轨道8平行，这样当车轮9通过时，其轮缘部分作用在检尺1的上部表面，使检尺1绕通轴3向下转动。

本实用新型工作原理：在轨道8上没有车皮（静态）时，检尺1上平面与轨道8上端面处于同一平面，碰尺6处在下止点处，位于接近开关工作区域以外，接近开关7处于未被触发状态，输出“0” 信号；当轨道8上有车皮时，检尺1在车轮9的轮缘作用下，产生向下位移，由此带动通轴3另一侧的平衡板5、碰尺6向上移动到上止点处，进入接近开关工作区域，触发接近开关7，输出“1” 信号。车皮移出后，本实用新型在重力的作用下，自然回到静态位置，接近开关输出“0” 信号。

图中显示，检尺1的位移量经由通轴3两侧的杠杆作用原理得到放大，使碰尺6的位移量（下止点和上止点之间的距离）大于接近开关工作区域的几何尺寸，可保证本实用新型产生的检测信号有效可靠。