[实用新型]一种汽车及其悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，特别是涉及一种用于汽车的悬架装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述悬架装置的汽车。

背景技术

悬架装置是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，是汽车重要组成部件之一。悬架装置按结构分为独立悬架和非独立悬架，其中非独立悬架广泛应用于货车的前、后悬架及轿车的后悬架。

请参考图1，图1为现有技术中一种典型的多连杆式非独立悬架结构示意图。

多连杆式非独立悬架主要用于轿车的后悬架，与后车轴左右一体化的情况下使用，主要由连杆机构、螺旋弹簧和减震器组成。连杆机构起传递纵向力(汽车驱动力)的作用，左右两侧各有一对连杆，其中第一连杆1和第二连杆2称为下纵拉杆；第三连杆3和第四连杆4称为上纵拉杆；下纵拉杆和上纵拉杆组合起来控制车轮的位置变化。

通过对连杆连接运动点的约束角度设计，使得多连杆非独立悬架在压缩时能主动调整车轮定位，由于这个设计自由度非常大，使其能完全针对车型做调校和匹配。

其中，多连杆式悬架中的第一螺旋弹簧5和第二螺旋弹簧6左右对称的安装在下纵拉杆上，通过第一螺旋弹簧5和第二螺旋弹簧6伸缩吸收车轮的动能，缓和行驶中地面对车身的冲击，提高了乘坐的舒适性，弹簧越软舒适性越好；同时螺旋弹簧另一功能就是保持轮胎完全与地面接触，使汽车在行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性，弹簧越硬操纵稳定性越好。

由上述可知，乘坐舒适性与操控稳定性是相互对立的两方面，汽车运动时，通过悬架调校来实现舒适性与稳定性的合理匹配。在舒适性与操纵稳定性的调校和匹配方面，多连杆式悬架是众多悬架种类中性能较好的一种结构形式，它可以满足对不同能性能要求的使用，因此可以满足多种车型的使用要求。

但是随着科技的发展，人们对汽车的舒适性提出了更高的要求，相应也需要与之相匹配的更高的操纵稳定性。可是现有车型的多连杆式悬架由于螺旋弹簧的布置受空间因素的影响，在垂向占用很大的空间，使得汽车车身高度高，汽车转弯操纵稳定性能较差，不能满足高舒适性的要求，从而限制了多连杆式悬架的应用范围。

因此，如何改进悬架结构，增加汽车转弯操纵稳定性，满足多连杆式悬架作高效能调校和匹配，使多连杆式悬架能更广泛地应用于需要舒适性和操纵稳定性均衡的车型是本领域技术人员目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车的悬架装置，它显著增加汽车横向稳定性，从而满足高性能调校和匹配，扩大了该悬架装置的应用范围。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述悬架装置的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种悬架装置，用于汽车，包括弹性元件和下纵拉杆，所述下纵拉杆平行于所述汽车的纵向中心平面设置，所述弹性元件安装于所述下纵拉杆上，所述弹性元件的伸缩方向平行于所述汽车的上下方向。

优选地，所述弹性元件下端部位于所述下纵拉杆的内部。

优选地，所述下纵拉杆具有实体结构，所述下纵拉杆上顶部设置有凹槽，所述凹槽的底部设置有基座，所述弹性元件的下端部坐落于所述基座上。

优选地，所述下纵拉杆为具有中空结构的壳体，所述壳体的顶板开设有通孔，所述壳体的底板上设置有基座，所述弹性元件的下端部穿过所述通孔，坐落于所述基座上。

优选地，所述弹性元件为螺旋弹簧。

优选地，所述弹性元件为线性刚度的圆柱形螺旋弹簧。

优选地，所述基座为螺旋状凸台。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种汽车，包括底盘和安装于所述底盘的悬架装置，所述悬架装置为以上任一项所述的悬架装置。

本实用新型提供的用于汽车的悬架装置，包括弹性元件和下纵拉杆，所述下纵拉杆平行于所述汽车的纵向中心平面设置，所述弹性元件安装于所述下纵拉杆上，所述弹性元件的伸缩方向平行于所述汽车的上下方向。与现有技术相比，本实用新型提供的悬架装置，将弹性元件的安装位置由车轴转移到下纵拉杆上，降低了弹性元件的安装位置，增加了弹性元件的高度空间，从而显著降低车身高度；同时将弹性元件安装在下纵拉杆上还增加了弹性元件沿车轴方向的距离，显著增加了汽车横向稳定性，从而满足高性能调校和匹配，扩大了悬架装置的应用范围。

附图说明

图1为现有技术中一种典型的多连杆式非独立悬架结构示意图；

图2为本实用新型所提供悬架装置一种具体实施方式的结构示意图；

图3为现有技术悬架装置中弹性元件的安装位置与本实用新型所提供悬架装置中弹性元件的安装位置的示意图；